“重庆路桥回应“暴利”说：“我们给银行打工””

经记者钱从北京微发

假日免费计划通过之际，高速暴利的神话又翻了出来。 年，高速公路上市公司平均毛利率达到56.08%，年全国19家主要业务中包括路桥筹资项目在内的上市公司平均毛利率也达到59.14%，连续接近60%。 去年毛利率超过90%的重庆路桥( 600岁) 106、sh )对此叫苦不迭，董秘张漫甚至表示“是银行兼职”。

面对“暴利”的指责，重庆路桥董秘张漫在《每日经济信息》采访中表示:“我们不是暴利领域，现在只有微薄的利润。 如果不是因为银行降低利率，我们全年都在为银行打工。 ”。

“这往往起因于不了解情况。 》张漫表示，路桥上市企业通常财务费用较大，但财务费用未包含在主要经营价格中，因此毛利率虚高。

重庆路桥年报显示，“三桥一路”是企业的主要收入来源，年路桥收入3.19亿元，主要经营价3000多万元，毛利率确实达到90%。

张漫表示，重庆路桥主要业务价格包括维护、人员工资和折旧等，共3529.8万元，但重庆路桥全年利息支出达2.02亿元，远远高于主要业务价格。

张漫还表示，由于重庆路桥收钱板块的旧桥被严重低估，“原来我们的桥有10亿座，最后判断为2亿座。 因此，最后的资本金比通常的资本金收益率少，结果净资产收益率变高了。 如果按照通常的判断，我们没有净资产20%的收益率。”

据张漫介绍，企业近期有大桥项目，花20亿元，收款期28年，大致只有10%的收入，加上其间的维持费、财务费用，最后净利润只有7.6%，贷款利率价格超过这个数后将出现赤字。 “如果银行的利息不下降，我们完全是去银行打工。

路桥企业高收益，负债率也很高。 在多家高速公路上市公司的年报中显示，毛利率高，总负债超过1000亿元，中原高速的资产负债率为77.9%，重庆路桥资产负债率为66.5%。

一位高速公路投资者认为:“前期投资过大，投资额、利息、养护等费用巨大，如果不是长期收钱，民营高速企业不容易实现良好的盈利状况。” 这些人表示，与政府签订转让合同时最重视的是收钱期限这一项目。

由于道路、桥梁的收钱经营权期限限制，收钱期结束后，如果没有新项目的替代，将在一定程度上影响企业的经营收益。 重庆路桥也面临着这样的局面。 休息日免费通行，没有补偿方案的情况下，重庆路桥认为收钱是有合同的，取消应该有确定的说法。