“在华业绩拖累全球目标 本田面临主力车型下滑”

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随着主力车型销量的减少，本田在中国的销售目标萎缩，在一定程度上拉动了本田的全球销售预期。

10月28日，本田发布第三季度财务报告，宣布将财政年度(截至去年3月)净利润降至5650亿日元(约302亿元)，降幅约6%。 而且，本田也将集团整体新车销售目标从483万辆下调至462万辆，降幅近5%。 本田表示，下调的原因除了因抢跑等主力车型多次召回导致顾客流失外，还有中国市场销售额放缓的情况。

去年中国市场超过日本，成为本田的世界第二大市场，占本田全球销量的近两成。 但是，今年第三季度，本田在中国的合资企业业绩并不完全令人满意。 在这一背景下，本田希望将中国市场的销量计划从以往的90万辆以上降至80万辆以上，讴歌在中国市场的快速增长，从而提高利润。

本田在中国被psa超过了

根据本田的官方数据，本田在中国的销量达到76.4万辆，占全球销量的17.9%。

在这种背景下，本田再次强调了中国市场的重要性。 本田技研工业株式会社社长伊东孝绅对记者表示，关于今后的资源引进，“将优先考虑中国市场的诉求”。 今后两年内，本田将以在中国市场的销量倍增和市场占有率提高为目标。 根据计划，本田今年将在中国挑战90万辆的销售目标，同比增长18%。

但与希望相反，官方数据显示，本田汽车今年1~9月中国累计销售50.2万辆，仅比去年同期增长1.03%。 在9月“全年黄金期”的脉冲一季，本田在中国的销量比去年同期大幅减少23.1%。 10月，本田在中国的销量为7.08万辆，比去年同期减少5.8%，比去年同期连续4个月减少。

本田在中国的两大合资企业都陷入了增长乏力的状态。 其中，广汽本田1~9月同比下跌0.3%，东风本田1/3季度前同比增长3%，但7月以来销量连续下跌。

“从目前的市场情况来看，可以排除非市场因素。 例如，在三大日资企业品牌中，丰田汽车今年保持了良好的成长性。 》全国轿车市场联席会议副秘书长崔东树被记者拆散。 根据官方数据，今年第三季度，丰田在中国累计销售71.0万辆，比去年同期增长11.5%。 日产汽车与去年同期在中国的销量基本相同，但主要合资公司东风日产第三季度的累计销量维持了8.1%的增长。

在这样的背景下，本田非但没有超越日产、丰田等日系同行的竞争对手，反而被标致雪铁龙集团( psa )超越。 根据官方数据，今年第三季度，本田在华累计销量50.2万辆，同期psa累计销量54.25万辆。

主力车的销量下降

“今年每个细分市场的竞争都很激烈。 我们没有新车。 终端的压力还很大。 》华东地区东风本田经销商向记者介绍说，目前支柱产品cr-v的终端优惠已经达到1.4万~1.5万元，打破了经销商盈亏平衡点的1.2万元。 另外，另一款主力产品思域终端优惠也超过1万元，属于平准化。

作为广汽本田销售额和利润的重要贡献者，雅阁今年前三季度销售额同比下滑，目前销售额稳定回升，但实现其预期目标尚需时日。

面对主力车型的下跌，本田中国总部长兼本田技研工业(中国)投资有限企业社长仓石诚司表示，首要原因是制造商在年内调整了各特约店的库存量。

一位业内人士认为，这代表着市场竞争的结果。 无论是cr-v还是雅阁，其细分市场都流入了更多的同业竞争对手。

这两年，除了标致3008、福特翼、日产新一代奇骏、别克凯威等产品相继进入suv市场外，现代ix25、别克凯乐、福特翼等小型suv也成为车市场的另一个重要增长点 在中高端车市场上，除了南北大众和以前流传下来的日系三剑客(凯美瑞、天籁、雅阁)等车型外，全新的蒙太奇、现代名图等产品也被视为这个细分市场的有力竞争者。

“本田在中国的创新发展并不迅速，在一定程度上错过了细分市场的增长奖金。 ”崔东树表示，例如在北京现代的suv阵营中，已经形成了ix25、途胜、新胜达、ix35个车型的高低组合，分别攻击着不同的细分市场。 另一方面，早期介入suv市场的本田长期以来一直由cr-v的1种车型支撑着。 (广汽本田(板智10月25日发售)。 据联合会数据显示，今年第三季度，北京现代suv阵营累计销量达17.5万辆，超过东风本田12.1万辆，直逼合资车企业第一的上海大众。

讴歌加强企业品牌的“独立性”

根据日本东京高级研究机构的统计，本田在中国的利润率接近15%~20%，但从2007年开始这个数值下降到了1位数。

在这样的背景下，本田对奢侈企业品牌讴歌的期待更高。 11月7日，我们讴歌推出新品牌口号，在产品快速发展、市场营销等多个维度上努力迎合中国顾客的口味。 业界解释说这一举措是讴歌进一步推进中国战术。

去年7月，本田宣布在中国讴歌国产，同年向中国引进ilx2.0精锐版、rlx3.0l、rdx3.0l、新mdx共计4辆新车，讴歌引进力空前。

但是，从销量来看，讴歌在中国的快速发展仍然远远不能令人满意。 官方数据显示，今年上半年在中国的销量为2283辆，比去年同期增长78.2%。 但是，同期雷克萨斯、英菲尼迪在中国的销量分别达到3.93万辆和1.4万辆，讴歌的销量甚至不及同行业其他公司的零头。

“当前讴歌在中国快速发展面临的第一大挑战是企业品牌影响严重不足。 特别是企业品牌宣传力度不够，认知度低，很多客户对讴歌还不太了解。 ”对于讴歌的短板，仓石诚司非常了解。

一位分析人士表示，由于缺乏集中的营销手段，企业品牌传播中很难出现鲜明的企业品牌特征，长期以来只被视为本田旗下的高端企业品牌。

为了强调自身品牌的影响很大，讴歌开始强调以独立的企业形象示人。 据一位近乎于讴歌的人说:“现在，在销售、市场营销、产品企划等方面都在讴歌与本田的相对独立性。”

另外，本田决定今后将优先向中国市场引进其最先进的技术，代表本田最高企业形象的讴歌也将成为这些技术的率先搭载者。 据悉，声称到明年将全面更新旗下所有车型的动力总成。 其中，旗下的运动型轿车tlx将于今年在广州车展上市，搭载本田最新动力总成技术中的2.4l直喷发动机，上市后将成为讴歌旗下小排量车型阵容的有力补充，为销量的提高注入新的动力。

(责任: df118 )