“保时捷变速器故障等问题层出 回应：中国环境恶”

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数据图

失去的保时捷

在超高级车阵营，保时捷的成绩还是个好地方。

年，保时捷在全球销售162145辆，同比增长14.9%。 其中欧洲销售51049辆，比去年同期增长4.4% (德国本土销售20638辆，比去年同期增长17.8% )； 在美国销售42323辆，比去年同期增长20.8%；中国销售37425辆，比去年同期增长19.9%。

今年第三季度，保时捷全球销量135642辆，比去年同期增长22%。 其中在欧洲销售43274辆，比去年同期增长14.8%； 在美国销售35366辆，比去年同期增长12.1%，在中国销售32592辆，比去年同期增长18.7%。

在中国市场上，保时捷是唯一进入豪车前十的超豪华车企业品牌，仅次于奥迪、宝马、奔驰、捷克路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克，位居第八。

但是，在豪车阵营，保时捷今年在中国的销售增长率垫底，远远低于豪车平均增长率的32%，动力和后劲似乎不足。 让这个豪车企业品牌更不自然的是，在中国市场的销量和增长，几乎都是以两种非跑车为引擎，特别依赖保时捷的盛宴。

年，保时捷卡宴全球销量8.4万辆，中国销量2.67万辆。 保时捷的其他车型在中国只卖1万辆左右，特别是代表保时捷质量和企业品牌地位的跑车在中国的销量相当有限。 这种情况严重背离了保时捷作为超豪华跑车企业品牌的基因和定位。

个性逐渐减弱，失去方向

自从1931年费迪南德·保时捷在德国斯图加特设立保时捷设计事务所以来，保时捷以豪华跑车的特质闻名于世。 凭借卓越的品质、强大的动力、流线型的设计，保时捷以其速度、热情、稀缺性和珍贵性而备受世界车迷的喜爱和支持。

保时捷在中国发展很快。 中国目前是保时捷仅次于美国市场的世界第二大单一市场。 从快速发展趋势看，未来两三年内，国有可能一举超过美国，跃居保时捷全球最大的单一市场。

遗憾的是，保时捷跑车的特质正在褪色，但其作为suv模特的特色越来越明显。 这与保时捷的产品战略有关。 在产品方面，保时捷不再是超豪华跑车的代名词，全球流行的保时捷推的是什么，已经没有鲜明的个性了。 目前，保时捷最受欢迎的两种车型是suv，分别是保时捷汽车节和macan .年，不到保时捷全球跑车销量的一半。 在中国市场，保时捷跑车的销量少得可怜，只有11%，明显低于世界水平。 这凸显了保时捷跑车在中国的巨大快速发展，但凸显出保时捷在中国扩大市场的中心不是跑车行业，而是相对廉价、远离超豪华车企业品牌的suv车。

数据显示，年保时捷在中国的销量70%来自卡宴，比去年同期增长33%。 与卡宴的走势相反，保时捷911等3种跑车的销售占有率不到10%，呈现负增长。 从某种意义上来说，可以说是汽车宴会拯救了保时捷，但跑车的生命张力在中国完全无法发挥。

卡宴的价格成功与保时捷超豪华企业品牌和大众市场对接。 但是，汽车宴会拉低了保时捷的价格体系，拉开了保时捷及其超高档车企品牌的距离。 保时捷最近推出的另一款suv机型macan不仅让这种情况持续下去，而且更加激烈。 macan的售价为55.8万元。 这样的低价显然有助于提高保时捷的产销量。 但是，这种低价模式将降低保时捷的利润率，对保时捷超豪华跑车的定位也无疑会带来强烈的冲击。 今年第三季度，保时捷的利润增长率将收窄至2%，macan可能会进一步降低保时捷的利润率。

macan的价格是保时捷发售的史上最便宜的车，和BMWx3、路虎极光价格差不多。 但是，macan正在进行个性化定制销售，被认为存在严重的涨价和联合销售的情况。 例如，更换漂亮的轮辋和轮胎需要4万元以上，制作个性座椅需要8万元，安装氙灯需要1万元以上，除黑白以外的9种金属色和特珠车身色需要15万元到3.98万元的涨价。 为了赚取越来越多的利润，经销商往往不在意客人的感受，不卖裸车。 这样，macan最后的售价有可能达到80万元。 对于想花50万元带macan回家的客户来说，这确实有点残酷。

这样的涨价行为，导致了顾客的大量流失。 macan目前在中国不太畅销，是这种情况的反应。 从保时捷的定位来说，macan和卡宴显然是两级车，但两者最终的交易价格实际上可以媲美。 保时捷没有好好进行两种车的定价和差异化，而且忽视了费用群体的差异化。 特别是涨价和销售行为很受顾客厌恶，可能会对保时捷多年来积累的声誉造成山洪暴发性的冲击。

这些低价suv的推出，也与保时捷的年度战术，即“成为独一无二的跑车制造商”的战术定位背道而驰。 难怪一个汽车专家发牢骚。 “保时捷越来越不像自己了！ 如果保时捷不能保持自己鲜明的特色和个性，保时捷是保时捷吗？ 保时捷还会迷恋顾客和潜在顾客吗？ ”

质量问题与国产化考验

作为超豪华车企业品牌，其质量经常被客户认为是完美的。 但是，保时捷在质量方面相继发生大小问题，对企业品牌杀伤力很大。

由于后车轴控制臂有缺陷，因此操纵性能降低，也有可能成为碰撞的原因。 最近，保时捷在全球召回了46台918 spyder机型。 该车单价达到845000美元，是保时捷旗下最高、性能最强的车型，总生产销量限制在918辆。

由于瑞士和意大利发生起火事故，保时捷宣布召回全球年产的911gt3系列785型高性能跑车。 gt3是保时捷企业品牌下全面重组后，911系列跑车中最贵的版本。

由于组合仪表的内部代码存在软件错误，组合仪表上显示的剩余燃料位置会比实际的燃料位置高，业主在不知道实际的燃料位置的情况下继续行驶，可能会因燃料耗尽而在行驶中熄火 保时捷宣布将从10月18日开始召回部分进口商品。 保时捷卡宴s混合动力，保时捷卡宴gts汽车，在大陆地区涉及218辆。

这些昂贵高性能的车，发生了这样的问题，可能很难得到客户的原谅。

不仅质量问题导致召回，客户反映的保时捷其他问题也层出不穷。 发动机、变速器故障等，浙江、北京、广西、四川、上海、湖南等多家客户对保时捷panamera4、boxer、卡宴等多种车型投诉广泛。 也有向保时捷投诉“雨刷异响”的客人。

与客户的投诉相比，保时捷政府进行了讽刺性的说明。 因为中国的环境不好。

除此之外，对于普遍关注的豪车价格垄断问题，保时捷没有采取比较有效的措施，甚至给自己畅销的车定价，无视国家的相关政策和客户的具体感受。 说到保时捷在中国最畅销的卡宴，在美国，卡宴的价格区间为6.17万美元至11.36万美元，约为37.97万元至69.9万元。 但在中国，卡宴的官方指导价区间为92.2万元至263万元。

保时捷的销售员为这种价格垄断找到了有趣的理由。 保时捷是奢侈品，高定价不是垄断。

目前，国家对外资汽车的垄断加速了取缔进度和处罚力度，但保时捷运气好，对零部件和服务反而涨价或销售。 如果不能如愿以偿，以车型紧张为理由不提车，是公开秘密，让客户深感痛苦。 法律界人士认为，有意制造这种供需紧张的假象，进行所谓“饥饿营销”的行为，已经涉嫌违反了顾客权益保护法和反不正当竞争法等多部法律。

随着销量的增加，保时捷也以国产化为目标。 据新闻报道，保时捷卡宴将于年在宁波实现国产化。 作为超高级车国产化后能否维持质量，能否继续吸引顾客，是一大考验。

资料显示，保时捷还在开发新型电动汽车，在满充电状态下最大航程为400公里左右。 这样的旅行，放在超豪华的车身上，可能没什么意义。 这种情况一方面强调保时捷意识到未来的快速发展方向为新能源汽车，另一方面强调保时捷在新能源技术创新能力方面捉襟见肘，与新能源汽车新的高价特斯拉相比，显然不是一个阶段。

(责任: df118 )