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□周俊生(财经评论家)。
近来，国内许多城市的交通组织表示，私家车、载货汽车等非汽车租赁公司所属车辆从事运营活动是违法的，被认定为“黑车”的运营活动受到了严厉处罚。
出租车驾驶软件问世以来，这场争论一直没有停止过。 由于出租车驾驶软件具有独特的特点，逐渐通过“专车”的渠道建立了不同于以前流传下来的出租车的盈利模式，对以前流传下来的出租车业务形成了市场的挤压。 一些私家车搭载出租车驾驶软件从事运营，直接挑战了目前出租车市场管理的底线。 由此可见，目前城市严格控制专车服务具有表面合法性。 但是，我国出租车市场的真正问题并不是出租车驾驶软件这一“含混者”破坏了市场秩序，而是政府对市场管理的固化手段与不断提高的市场诉求之间的矛盾长期没有得到处理，专用车服务因技术创新而凸显出这个问题
出租车领域的服务供给和诉求具有高度市场化的色彩，在市场经济体制下，不使用政府组织的出租车服务自然形成，要通过更多产品供应商的加入，为客户提供丰富的选择自由。 但是，当政府管制下垄断结构开始形成时，这个市场规律被破坏，顾客无法得到充分的服务，出租车司机也无法作为劳动力受益。 这种现状与市场经济的要求格格不入，不应该再继续下去。
虽然政府不能控制市场，但这种管理应该为不同的市场主体建立公平竞争的平台，同时通过监管抑制价格操纵，保护顾客利益，而不是通过排斥部分市场主体来保护市场的既得利益层。 随着出租车驾驶软件这一技术进步而产生的专车服务是出租车市场市场化色彩不断加深后的必然结果。 出租车市场的这种变化产生了对政府市场管理手段的反作用，如果无视市场的快速发展和变化，继续用旧手段管理市场，必然会产生与市场的冲突，阻碍市场的快速发展。
标题：“周俊生：专车服务倒逼管理变革”
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