“太阳能汽车：动了新能源车的奶酪?(1)”

本篇文章3280字，读完约8分钟

第一辆电动汽车诞生一百多年后，新能源车现在进入了新的快速发展距离。

我一直有梦想，可以坐太阳能电动汽车。 中国汽车工程学会理事长兼秘书长武大伟记得，15年前，在中美大学生太阳能电动汽车比赛中，中国只有清华大学代表队设计的太阳能汽车参加。 只是，当时的太阳能车是赛车，不能乘坐。 我想有一天我们会有可以坐的太阳能车。 信口开河地说。

武艺当时的愿望，15年后实现了。

日前，汉能针对全世界发布了4种全太阳能动力汽车。 作为最早的体验者之一，付之于武坐全太阳能动力车走了一圈后，他说这次圆了自己旧汽车人的梦。

汉能方面表示，此次上市的这四款全太阳能动力汽车不仅实现了动态乘坐，而且完全具备了商业化的基础。 另外，汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，推翻了以前流传下来的电动汽车续航里程的概念，摆脱了以前流传下来的电动汽车对充电站的依赖，使得汽车中短距离的不间断行驶成为可能。

但是在业内人士看来，汉能此次推出的全太阳能动力汽车是对新能源汽车的重新定义，同时将新能源车推向能够充分利用太阳能这一人类终极能源的阶段。

电动汽车的前世

事实上，在汉能宣布推出可商业化的全太阳能动力汽车之前，以电动汽车为代表的新能源车市场的竞争越来越激烈。 除特斯拉外，之前流传的汽车制造商也不惜投资新能源车市场，其中包括通用、大众等。

其实，电动汽车并不新鲜。 电动汽车的历史比现在最常见的内燃机驱动的汽车早，至少存在100多年的同时，曾经是最受欢迎的汽车类型。

(早期的电动汽车) )。

1832年至1838年间，苏格兰人罗伯特·； 安德森在四轮马车上安装了电池和马达，成功地改造成了世界上第一辆用电力工作的车辆。 但是，这是由不能充电的一次电池驱动的车辆。

到了1880年左右，爱迪生开发制造了时速20英里的电动汽车。 招聘者可以自己给汽车充电。 纽约时报当时是这样报道的。

随着蓄电池技术的迅速发展，电动汽车的运用于19世纪后半叶在欧美得到了广泛的应用。 1859年法国物理学家、发明家加尔斯顿·； 花盆发明了可充电的铅酸电池。 30多年后，1896年美国一家企业推出了电池可更换电动卡车，购买者只购买了车辆，但不包括电池，采用时按英里支付充电和保养费。

随后，电动汽车迅速发展进入高峰。 根据当时美国的相关调查，1900年，电动汽车的产量占美国汽车总产量的28%，销售的电动汽车的总价值超过了当时的汽油和蒸汽汽车的总和。

在早期的汽车成本市场上，电动汽车比内燃机驱动的车辆具有越来越多的特点。 没有气味，没有振动，没有噪音，没有班次，价格便宜。 这形成了以蒸汽、电动、内燃机划分天下的汽车市场。 爱迪生曾经这样称赞电力。 电力就是一切。 不需要笨重精密的齿轮，没有危险，没有汽油的恶臭，甚至没有噪音。

但是，早期的电动汽车仅仅闪耀了20多年。

1920世纪20年代，由于美国石油开发和内燃机技术的提高，电动汽车在1920年以后逐渐失去了特点。 汽车市场正在逐渐被内燃机驱动的汽车所取代。 少数城市只保存了少量的路面电车、无轨电车和有限的电动汽车。

以来，电动汽车的迅速发展停滞了半个多世纪。 随着石油资源流向市场，人们几乎忘记了电动汽车的存在。

石油危机后的太阳能汽车

电动汽车沉寂几十年后，命运的变化发生在20世纪90年代。

在经历1979年、1979年、1990年三次石油危机后，世界石油价格迅速上涨，各国积极寻找替代能源，开发节能技术，电动汽车再次映入眼帘。 许多汽车公司再次将目光投向了电动汽车，甚至是基于太阳能发电的太阳能汽车。

在1990年1月的洛杉矶车展上，通用汽车的社长向世界介绍了impact纯电动汽车。 1992年福特汽车采用钙硫电池的ecostar、1996年丰田汽车采用镍氢电池的rav4lev、1996年法国雷诺汽车的clio、1997年丰田的prius混合动力轿车下线， 1997年是日产汽车上世界上第一个采用锂离子电池的电动汽车prairie joy ev，1999年是本田发表并销售混合动力车的本田发现的

与以往不同，1973年第一次石油危机爆发后，在各主要汽车制造商推出的各种电动汽车前后，利用太阳能发电的新能源车也逐渐进入了人们的视野。 1978年，世界上第一辆太阳能汽车在英国开发成功，时速达到13公里。 4年后，墨西哥开发了时速40公里的三轮太阳能车。 这辆车每天得到的电力只有40分钟，所以还不能跑很远。

2003年，荷兰制造的nuna ii太阳能车在澳大利亚太阳能车比赛中夺冠，3010公里的路程长达30小时54分，创下了太阳能车最高时速170公里的新世界纪录。

中国也同样致力于太阳能汽车的开发。

1984年9月，我国首次开发的太阳能汽车试验成功，当时备受瞩目。 太阳号是湖北省金属学会新技术开发企业黄绳溥等6名中青年科技人员，在短短的56天内研究开发成功。 太阳能汽车的屋顶安装有2808块硅单晶板，组成10㎡的硅板，安装有3个车轮，车速为20km/h，通过下雨或晚上，用2个高效电池供电，连续行驶100km

在太阳能车行业，中国的大学机构也在尝试。 1996年清华大学开发了追日号太阳能汽车，搭载了我国自主开发的第五代电池板，太阳能购买率达到14%。 最高时速80公里/小时，制造成本7.8万美元。 这在中国的太阳能汽车中也是象征性的。

显然，石油危机爆发后，人们开始通过电动汽车、利用太阳能发电的太阳能汽车等新能源车，摆脱过去对石油的过度依赖。

但是，新能源车刚刚开始受到关注，发现在新能源车飞速发展的情况下，无论是电动汽车，还是更环保的太阳能汽车都遇到了瓶颈。

改变世界汽车领域的面貌

新能源车前进的道路并不平坦。

以电动汽车为例，首先，充电连接器的规格不统一。 现在，交流慢充电的连接器规格正在被大部分汽车制造商接受，但是关于直流充电、超级充电等快速充电方法，各制造商的规格不统一。 例如特斯拉在中国建设超级充电站的理由是，由于中国的直流充电标准，不适用于该车。

其次，充电站数量不足或分布不合理。 居住在广州的黄先生在接受媒体采访时表示，以广州海珠区为首的旧市区是公共充电站的贫困阶层，但隔一江的北部、天河区和白云区是公共充电站安装地点比较密集的地区。 据报道，据不完全统计，广州90%左右的公共充电站集中在住宅小区，其中大部分是远离新建小区和市区的小区。

而且，行驶距离也极大地制约了电动汽车的快速发展。 现在，每公斤电池的蓄电量在0.08度到0.15度之间。 这样的蓄电能力决定了电动汽车如果续航距离超过200公里，就必须增加电池的重量来完成长距离行驶。 广汽研究院院长黄东曾公开表示。

不仅电动汽车面临着快速发展的瓶颈，诞生30多年的太阳能汽车也不例外。

过去，由于太阳能发电技术和晶体硅不能与车身融合等限制，太阳能汽车大多停留在实验室产品上。

但是，据说目前日本的本田企业正在积极进行电动汽车和太阳能技术的研究开发，同时正在试制搭载太阳能电池的电动汽车的原型车。 遗憾的是，与日产企业一样，样车的太阳能目前只用于为车载空和其他车载设备提供辅助电源。

将眼球返回中国。 过去7月，薄膜太阳能发电公司汉能集团推出了4款全太阳能动力汽车，试图应对新能源车面临的诸多挑战。

指出，汉能全太阳能动力汽车在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度，可行驶汽车80公里左右，每年2万公里以上，可以满足城市常规交通代步的需要。 直接利用太阳能，边走边流的全太阳能动力汽车，不仅使以前传来的电动汽车摆脱了对充电站的依赖，还推翻了续航距离的概念，使汽车中实现了短距离行驶。

汉能控股集团董事局主席李河君表示，汉能全太阳能汽车的高效化得益于砷化镓薄膜发电技术的高购买率。 通过美国国家可再生能源实验室认证，汉能柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高采购率达31.6%，在同类技术中保持世界第一。

不仅如此，汉能砷化镓薄膜太阳能电池芯片柔软、可弯曲的特点也出现在了汽车上。 汽车是技术和艺术的融合。 如果汽车车身的太阳能芯片像硅片一样，需要一块一块摆锤，太阳能芯片就无法与汽车美丽的曲线相融合。 但是，柔性、柔性的砷化镓薄膜太阳能电池芯片，为我们处理了这个矛盾，使太阳能电池芯片的制造和汽车的制造走到了一起。 汉能方面的相关负责人做了如下陈述。

这是人类对太阳能技术应用的重要探索，这种探索将改变世界汽车领域的面貌。 剑桥大学制造研究院教授史蒂夫&bull； 埃文斯这样评价了全太阳能汽车。