“大众首度详解10速DSG变速箱 将配帕萨特和高尔夫”

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大众研发负责人诺莎10档dsg 12月29日，据综合外电报道，大众汽车日前公布了新一代10档dsg双离合器变速箱dq511的相关情况。 该驱动系统使用了最新的技术，性能比现在的7档dsg有所提高。 有消息称，10档dsg将搭载在新卫星和高尔夫球等车型上。

大众第一次详细说明了十速dsg

大众汽车10档dsg(directshift )/h/) gear、直接换档/双离合器) )关于变速器的信息，请参阅年维也纳国际汽车研讨会( internationalvienamototor ) 当时大众汽车首席执行官马丁年和今年以来，大众多次提到这个变速箱，但总是很少有详细的新闻。

今年11月下旬，大众公开了18项最新技术成果，10档dsg的详细情况也浮出水面。 据大众汽车开发负责人诺萨( Hans-Jakob(/h/) Neusser )在美国汽车工程师学会网站SAE ) Societyofamerican ( SAE )/h/) Engineers报道，10

据诺莎介绍，10档dsg被命名为dq511，应用了大众最先进的减阻方案； 将来，该产品成熟后将用于许多车型，最快配备产品。 从大众采用最初的6档dsg至今，已经过去了11年，目前世界上搭载dsg双离合器变速器的汽车共计1，200万辆。 但是，诺莎对于电阻降低技术的详细情况依然闭上了 嘴。

关于10档dsg的“客户”，最早有奥迪r10 scorpion跑车一词。 之后，在第8代帕萨特出现之前，也有消息称将搭载10速dsg。 但是，今年秋天新帕萨特上映后，第一辆车型的传动依然是7档dsg。 据最新消息，第八代高尔夫gti也有望采用10档dsg。

技术分析

新10档dsg变速箱特别是与卧式动力系统的结构进行了对比设计，该结构来源于大众企业逐渐宣传的模块化mqb平台。 虽然官方没有确认，但是我想新型变速器调整后，也可以和立式动力系统组合采用。 例如，迄今为止用于奥迪车的产品。

10档dsg变速器的扭矩上限为550牛米，但如果应用于功率和扭矩更强的柴油机车，则可能需要持续提高这个数值。 从目前情况看，即使是最新的采用电动压缩机的2.0升双涡轮增压发动机，最大功率也达到176千瓦，峰值扭矩为500牛米。

10档dsg变速箱是基于现行7档dsg变速箱( dq500 )开发设计的，后者的变速箱峰值扭矩也是550牛米。 新的变速器保存了现有dsg产品 的7个前进齿轮和1个后退齿轮的组合，还增加了新的驱动路径，优化了齿轮和齿轮轴以及齿轮之间的锁止卡合的种类，满足了要求的10个不同的齿[//

当驾驶员松开油门踏板使车辆处于滑行状态时，在动力装置管理系统的辅助下，发动机自动停止，10档dsg双离合器变速器也与发动机分离。 相(/h ) )断的启停系统也已经开发出来，在车辆静止或速度不足7公里/小时的情况下，业务可以发挥效果了。 封装是新型变速器的重要设计标准之一，该部件必须与7档 变速器的体积相等，不能带来重量和价格的增加。 为了满足大众企业的二氧化碳排放目标，第10速档的超速齿比也是必要的。

为了满足计划要求的包装和重量标准，大众变速器的研发团队决定不使用多余的齿轮，通过现有的齿轮组调整动力扭矩的传递尺寸。 利用新增加的两个 可滑动零件和一个翻转齿轮，新产品满足了上述要求，改进了结构获得了10个逐渐变化的齿比。 除了速度超过10档的齿轮比之外，大众还进一步缩小了1档和2档的齿轮比，提高了 ，提高了低速爬坡和起步的性能表现，但普通产品不搭配液力变矩器就不优秀。 另外，1档也可以选择非常低的齿比，有适合特殊越野地形道路 的强力扭矩。

如果车辆采用全新的10档dsg双离合器变速器，整个加速过程将更加顺畅，即使在从3档升级到9档的阶段也有助于提高性能。 整体性能的提高主要是由于摩擦 阻力的降低，具体实现手段包括齿轮特殊涂层、地摩擦系数轴承及专用开发的传动系润滑油，但有关这些阻力降低措施的技术细节尚未公布。 大众估计，任何计划 中搭载10速变速器的车型，都可以减少废气排放量和燃料消耗量。