“船东多观望 中国船舶出口压力大”

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中国商务信息网 2021年，鉴于船东们对未来运力诉求、疫情管制、国际港口正常化、航线调整等方面的展望，中国机电产品进出口商会船舶分会领域主管刘恒宇预计今年仍将对中国船舶出口构成较大压力。

受新冠肺炎疫情影响，年全球经贸整体下行，与世界货物贸易和宏观经济密切相关的船舶海工领域也受到明显影响。 数据显示，全年，中国船舶产品进出口额239.07亿美元，比去年同期减少10.48%，其中出口额217.32亿美元，比去年同期减少11.3%。 进口额为21亿7500万美元，比去年同期减少1.43%。

据中国海关统计数据，年1-12月，中国液体货船整体出口35.68亿美元，比去年同期减少22.13%。 进口额为9742.01万美元，比去年同期增长184.48%； 进出口额为36亿6600万美元，比去年同期减少20.59%。

刘恒宇表示，受春节和疫情导致停产和国际人员交流受阻的影响，中国液货船整体出口额2月、3月、5月、7月为0.97亿美元(比去年同期减少67.4% )、0.49亿美元(同比减少85.54% )、2.3亿美元 国际人员交流不顺利，监造、验收等业务无法按计划进行，严重影响了中国造船厂的船舶交接。

数据显示，年1-12月液化天然气船出口额8.01亿美元，占液体货船出口总额的22.45%，比去年同期增长97.8%。 其中，成品油船和原油船出口额较去年同期大幅减少，成品油船(载重10万吨以下成品油船)出口额5.97亿美元，出口占比16.73%，出口同比下降50.42%。 原油船出口额为6亿9000万美元，比去年同期减少42.61%。 成品油船和原油船出口下降的原因是多方面的，“一是中短期锂电池的高速发展和中长时间清洁能源的替代会影响原油市场的诉求预期。 二是在全球经济疲软和中美贸易摩擦大的环境下，油价近三年来一直在低位徘徊，船东对未来成品油和原油形势持观望态度。 三是疫情导致全球经济不振，能源诉求下降，期望不高。 ”刘恒宇说。

年，中国集装箱船的出口压力很大。 根据中国海关统计数据，去年，中国集装箱船出口额为20.31亿美元，同比减少27.65%。 根据波罗的海集装箱运价指数( fbx )，截至去年12月31日，全球集装箱运价指数从年初的1461美元上涨至3448美元，涨幅达136%。 一些航线集装箱的运价达到了400%以上。

年，中国干散货船的出口成绩比较好。 据中国海关统计数据，年1-12月中国干散货船出口额78.12亿美元，出口比去年同期增长27.31%。 其中，15万吨<； 载重≤30万吨的散货船出口额为27.82亿美元，比去年同期增长71.29%，增长率明显。

年，波罗的海干散货运价指数( bdi指数)从1月2日的1090点迅速下跌到5月14日的393点。 年5月以后，由于我国社会生产生活基本恢复正常，加之大宗商品价格上涨，干散货船运力诉求增加，船东对干散货船诉求大，船交迫切，干散货船出口表现良好。 “中国制造业的拉动是bci指数大幅变化的首要原因。 铁矿石国际贸易影响运输诉求的若干变化。 年12月31日，铁矿石库存已经恢复到历史同期水平，疫情引发的全球经济衰退将对运输力诉求的前景产生一定影响。 ”刘恒宇说。

年，中国海上事业平台出口略有增加。 据中国海关统计数据，年1-12月中国海工平台出口额39.67亿美元，比去年同期增长9.57%。 中国海工平台出口的首要目的国是新加坡和阿联酋，两国市场所占比例达到62.44%。