“世界汽车格局即将裂变”

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我还记得90年代，哪个大汽车公司把旧生产线卖给中国大赚一笔，把爷爷那一代的车带到中国改名很流行。 但是，现在这样的时代一去不复返了。

在这个资本故事的时代，对债务缠身的海外汽车来说，任何一家中国公司只要仔细看看，他们的老总头像可能第二天就会从《华尔街日报》出现在伦敦金融时报的头版。

我听当地人在英国牛津真诚地说，感谢中国公司收购了mg美孚，让mg这个拥有85年历史的企业品牌生存下来，继续辉煌，发扬了英国人最喜欢的体育轿车。 未来，美国人，德国人也这么说吗？

从汽车成本大国到汽车制造大国，这一天对中国客户和中国汽车制造商来说可能很突然，但大家都玩得很开心。

今天，中国汽车市场销售额连续5个月超过美国成为世界第一大汽车市场，世界汽车市场格局已被中国彻底改变。 目前，中国汽车产业正在展开新的启动，并购重组大戏正在热情上演。 新能源车的开发和上市也在中国大地上如火如荼。 也许，世界汽车的结构马上就要核裂变了。

全球金融危机爆发以来，全球各大汽车公司相继倒闭，世界其他地区汽车市场持续下滑，减产、裁员、关闭生产线的国际汽车公司屈指可数。 但是，中国的汽车制造商却恰恰相反。 进入今年以来，他们一方面对等待提车的客人悲喜交集，一方面加班一边造车。 而且，我们必须瞪大眼睛，看看以前一无所知的国际汽车大公司是如何挣扎的，这成为了涌向各中国汽车制造商的话。 中国上海汽车荣威550今年月创新高，月度销售额跃上6000个台阶，成为了a级汽车市场的主流企业品牌。 我记得几年前有几个合资公司品牌垄断的市场蛋糕，但今天中国人主导的高端汽车企业品牌荣威分成很大一部分，可以看出中国汽车公司的实力不输合资公司。

今年3月底，吉利汽车收购了世界排名第二的汽车自动变速器独立制造商dsi，创下中国汽车企业在海外仿制第一的纪录。 接下来，关于上汽试图收购部分类属资产、四川腾中悍马、北汽试图收购萨博的传言，很多都没有得到证实，但一个消息却沸沸扬扬。 诚然，中国企业对海外任何企业品牌和资产都已经有了愚蠢的欲望，另外，国内制造商之间的合并重组最近也在高涨。 有消息称，自上而下合并后，广汽再次与长丰结婚，近期又有一汽、广汽争抢华晨。

从市场大国到产业大国，再到企业品牌大国

09年以来，中国车市和中国经济持续给世界车企带来信心。 首先，很明显年销售额跌破了几千万美元，之后肯定增长了8%以上。 上周，一汽丰田这样平静的公司也不平静。 年销售额计划从年初的38万台提高到40万台。 中国市场对世界各大汽车制造商来说举足轻重，也是他们的信心。 这是中国客人的幸福。 今后，最先进的技术、最新的车型的发表将不再在日本东京、美国底特律、德国法兰克福这样的地方被垄断。 他们都将设法最先寄到中国。 从今年的上海车展我们感受到了这个。 中国已经成为世界汽车市场的中心。

目前，世界汽车产业正在进行空前的变革。 在最受瞩目的新能源产业中，中国公司已经和国际巨头们站在同一起跑线上，以上海汽车\比亚迪为首的国内新能源车已经走在了世界前列。 我相信在不久的将来，中国不仅会成为世界汽车市场大国，也将成为汽车企业品牌大国、汽车技术大国。

大国之路充满陷阱

金融危机爆发前，中国的车可以出口数千辆，甚至数百辆，在大规模的信息面前不得不被炒掉，很多人认为买下这些大公司后，可以顺理成章地租船出海。 但是，事实并不这么简单，据说一般来说吃下去很难消化。

首先，打着草标卖的汽车企业的品牌，不知道背后有多少债务，但是买它必须买那些债务，价格一下子扩大几倍到几十倍。 为了支付庞大的研发费和新产品的全球宣传费，现在的中国公司有多少这样的运营力和经验？ 所以，现在这些诱人的价格只是看起来很美。 但是，如果没有国际公司的运营经验，还是慎重点比较好吧。