“汽车市场“微增长” 自主突围正当时”

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根据中国汽车工业协会公布的数据，自主企业品牌的轿车市场份额与9月份的上个月相比，与去年同期略有上升，止步于“12连败”。 许多专家表示，这表明汽车市场正在合理回归。 随着我国汽车市场进入“微增长”、“微利润”的新常态，自主突围正是时候。

据统计，9月自主企业品牌轿车销量共计65.36万辆，比上个月增长19.89%，为6.98%，占轿车销售总量的38.54%，占有率比上个月增长1.41个百分点，结束了9月以来连续12个月的下跌。

业界普遍认为，短期销售数据不能证明自主企业品牌复苏，但制止下跌的迹象仍让汽车企业和顾客看到了自主的希望。

东风汽车企业总经理朱福寿认为，自主企业品牌市场占有率的下降，完全不是自主企业品牌失意的表现，而是政策因素导致的表面繁荣现象的回归。 汽车下乡、上税等政策对推进自主企业品牌起着很大的作用，所以这几年的下降是恢复到正常水平。

对于自主企业品牌市场占有率下跌，朱福寿认为是正常反应。 “目前，自主企业品牌和合资企业品牌还处于不相容的阶段。 尽管有危机感，但危机不等于没有机会。 关键是要找到我们自主企业品牌自身快速发展的短板，稳步推进我们自主企业品牌自身的战术。 ”

“微”常态下自主突围

“汽车产业快速发展的新常态，以两个“微”为代表，一个是微增长，一个是微利润，这代表着前所未有的竞争。 ”北京现代汽车常务副总经理刘智丰说。

朱福寿也认为，微增长是当前汽车产业快速发展的新常态。 汽车领域的增长率为2.45%，年为4.3%，年受前两年低速的影响达到13.9%。 从今年5月开始，各自的单月增长率没有超过7%，预计年增长率也不会超过7%。

新常态下汽车产业需要自主突破，实现自主快速发展。 江淮汽车股份有限公司首社长项兴认为，12连降虽然自主企业品牌存在危机，但即便面临危险也是有机的，企业品牌建设不可能一天两天迅速提升。 从这个意义上说，能够让领域更稳定，以顾客诉求、企业品牌建设、企业品牌忠诚度为中心，扎实地工作也许不是什么好事。

自主企业品牌应该“走出去”

中国的汽车企业正在积极走出国门。 商务部对外投资和经济合作司商务参事陈林介绍，截至今年9月底，经商务部批准，中国公司汽车行业境外公司和机构共计852家，中方投资额96亿美元，其中整车公司50家，中方投资总额41.67亿美元。

但是，意大利知名汽车设计企业宾尼法利纳首席执行官silvioangori表示，中国还没有非常成功的自主企业品牌。 “中国汽车公司大部分是合资的，外国客户不认同中国自主企业品牌的汽车定位，也不了解其质量。 ”

韩国汽车进口商和经销商协会执行董事尹大成也表示，在北京和上海车展上，大部分中国汽车企业品牌和全球企业品牌参加，而在巴黎、首尔等主要国际车展上，只有一两家中国本土企业品牌参加，中国自主企业品牌

“世界上没有真正的非国际化汽车强国，也没有不国际化的可持续汽车公司。 ”陈说，中国汽车企业要“进军海外”，首先必须改变快速发展模式。 公司要制定切实的快速发展战术，加强自身储备，明确快速发展路线，不要强迫并购海外大公司。

尹大成表示，中国汽车公司将进行多方面的尝试，包括改变平台生态系统的尝试、以海外并购为立足点的尝试、加入移动服务、寻求新概念从汽车上突破等。