“10年超美国:VC争抢汽车后市场7600亿蛋糕”

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vc的目标是进入汽车后市场

日前，养车无忧网创始人陈文凯告诉21世纪经济报道记者，与养车无忧网交谈的vc已有20家，其中4家为国际知名vc。 无独有偶，养车点刚刚宣布将获得纪源资本投资的B轮3000万美元的投资，上一轮投资者也在这一轮跟进。 另外，另一个上门轿车o2o创业项目的e维护也获得了源资本投资的500万美元的a轮融资。

vc之所以看中售后市场，是因为售后市场巨大的蓝海，按照目前国内汽车销量的增长率，预计全年汽车售后市场整体规模将超过7600亿元。

目前，国内售后市场处于春秋战国，与欧美成熟市场上百亿市值的售后公司相比，目前国内售后公司还缺乏领域霸主，而这一轮的资本角逐，正是利用这一机会诞生了领域巨头

争夺中国售后市场的霸主

我们最终只选择一家公司进行合作。 陈文凯对记者说。 陈先生两年前根据盖乌斯汽车网零部件供应商的特点建立了养车的放心网。

这是已经养车放心的b轮融资，估值是a轮的5-10倍。 预计最近两个月将完成融资。 陈文凯表示，目前20家vc中，有4家国际大牌vc。 根据计划，如果汽车安全保障网的总交易额达到100亿，预计上市需要5年。 vc跑去培育100亿市值的售后市场上市企业。

一位国际vc合作伙伴表示，汽车服务业是中国下一个热点投资行业，因为在这个行业将形成生态系统，最终会出现1~2家市值超过300亿-500亿美元的企业。

目前，中国没有专注于售后市场的企业上市，但美国已经诞生了许多传说中的上市公司，如autozone，无论是在全球金融危机时期( 2008-2009年)还是经济增长期，过去10年中股价约 此外，还有包括napa、advance等在内的许多市值超过100亿美元的上市公司。

关于美国售后市场的情况，12月9日法兰克福展览会上，ebay大中华区汽车零部件类业务拓展总监庞涛告诉记者，年一季度，ebay motors平台上，每9秒就有一个汽车轮胎， 美国人喜欢自己购买零部件自己做，中国的售后市场缺乏diy的基因，但是养车不愁网上的数据显示，回头客的比例确实超过了80%。

美国汽车市场规模全球最大，其汽车保有量约2.8亿辆，平均车龄也超过10年。 相对于美国市场，中国的售后市场潜力毫不逊色。

中国预计年末汽车保有量将达到1亿6000万辆，但平均车龄只有4年左右，与美国这样的成熟市场相比市场规模还很小。 但是，由于中国是世界上最大的新车营销市场，保有量增长率居世界第一，预计10年内中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居世界第一，平均车龄也将在6-8年增长。 因此，中美后市场规模不断逼近，10年左右将逆转美国。

以前流传下来的业态pk服务商

但是，我国售后市场的现状是，4s店高大不透明，道路维修店脏乱差，国内汽车维修业水平参差不齐，给汽车售后市场细分带来了机遇。

实际上，不仅是vc，越来越多的实体公司也看到了售后服务市场。 零部件巨头博世日前正式开始在中国加盟专业维修专利，其加盟互联网被命名为博世车联。 博世今年的计划是开设50家。 12月12日，博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民告诉记者，博世正在推进加盟店计划。 博世在中国开始专业维修专利加盟之前，通过其余的业务模式，在中国拥有1000多个专业维修站。

而上汽集团投资的a站，预计4年内上海100家，全国一线城市布局1000家，暂定总目标为2000家，1家投资70万计算，上汽a站总投资14亿。

米其林、普利司通、亨泰等轮胎公司也相继开设了自有品牌的轮胎店，但全球新闻服务提供公司国际商业机器企业( ibm )与国内新兴民营汽车专业售后服务连锁店合作在北京进行了战术合作

谁有机会成为未来国内售后服务领域的霸主？ 毛力民认为谁的专业性更高，更能满足顾客的诉求。 博世车联为车主提供集零部件、诊断、服务于一体的一站式各方面服务，其服务不仅包括简单维护、快速钣金、涂装等业务，还包括发动机诊断、制动检测等更为核心和专业的层面，客户的信赖

但是，陈文凯认为，以前流传下来的模式受到场地、日益增加的人工费等诸多限制，这是制约以前流传下来的模式的主要因素。 谁越接近客户，谁的模式就越稳定。 陈文凯说。

考虑到中国业主的顾客不具备diy的能力，不会出现直接向业主销售零部件，业主自己更换的纯以diy为中心的汽车连锁店，最有可能的是养车无忧网提供的o2o服务商这样的模式。

在中国汽车流通行业，出现连锁业态的可能性很小。 既不是网上连锁店，也不是纯商品的电商模式。 在中国的后市场，大型企业一出生，必然会以汽车服务商为第一业务形态出现。 陈文凯想。