“前11月自主企业品牌出口下跌9.3% 车企国外建厂抵御风”

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12据12月25日消息，近期卢布贬值吞噬了出口车企的巨额利润，使今年本来就不景气的汽车出口市场雪上加霜。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1~11月我国汽车累计出口81万辆，比去年同期减少9.3%。 其中轿车出口47.8万辆，比去年同期减少12.8%。 商用车出口33.2万辆，比去年同期减少3.8%。

业内人士表示，主要贸易国竞争加剧、市场环境不稳定是出口下降的首要原因。 随着中国企业品牌的蜂拥而至，同类产品在海外市场面临竞争，不仅如此，一些贸易国的政策和当地的政经形势也让出口业务充满了变数。

国内汽车企业出口量有所减少，但部分汽车企业海外工厂未受影响，其海外销量仍呈增长趋势，因地制宜的本土化生产成为中国汽车企业挖掘海外市场的重要途径。

海外市场竞争加剧

万里长城、吉利、奇瑞等国内自主企业品牌在海外市场的出口量已经超过10万辆的规模。 但是，近两年来，随着俄罗斯、巴西等国外市场税收政策的变动，上述自主企业品牌的出口量也发生了较大变动。

据长城汽车统计，去年长城汽车出口量为7.33万辆，比去年同期减少23%。 年上半年，长城汽车出口量为2.88万辆，比去年同期下跌31%。

俄罗斯、巴西大幅提高进口关税，是出口下降的最直接原因。 中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基对《每日经济信息》记者说。

据 报道，巴西超过俄罗斯成为中国第一大汽车出口国，但此后巴西将进口汽车工业制成品税提高30%，我国对巴西市场的汽车出口价格上涨25%~28%，竞争力与预期相差甚远。

不仅如此，目前俄罗斯的汽车进口关税也达到了25%，其他主要出口国也设置了汽车贸易壁垒。

迄今为止，自主企业品牌的汽车企业在海外主要市场集中在南美、东欧、非洲、中东等经济和工业不发达地区。 据中国汽车工业协会统计，在中国汽车出口目的地国排行榜中，阿尔及利亚、俄罗斯、智利占前三位，出口量累计达到27.6万辆，占总量的30%。

自主企业品牌投入这些市场的产品竞争力不高。 叶盛基认为，国内自主企业品牌仍在海外市场依托性价比特征，车型间竞争比较严重。 他认为，在目前关税上涨的情况下，性价比特征逐渐减弱，部分实现本土化生产的自主车企更受欢迎。

避免本地化生产带来的贸易风险

据奇瑞统计，今年7月，奇瑞汽车整车出口量为7.7万辆，比去年同期下跌29%。 不能简单地理解奇瑞海外市场的销售额在萎缩。 一位奇瑞内部人士对记者说，奇瑞的主要海外市场是南美，企业在南美已经实现了一定规模的本地化生产。

据了解，南美市场约占奇瑞海外市场的60%以上。 以委内瑞拉为例，奇瑞本地市场保有量预计到年底将达到6.5万辆。 今年7月，奇瑞累计向委内瑞拉市场出口整车仅有2.14万辆，这一数字低于奇瑞实现本土化生产的3.06万辆。

吉利、长城、力帆等多家出口车企在海外有不同规模的投资，但迄今为止这种投资越来越局限于总装，本地化有限。 例如，江淮汽车目前海外组装工厂达12家，但需要从国内进口零部件。

这些国家希望吸引投资，增加就业。 叶盛基表示，吸引投资是相关国家提高关税的首要目的之一，在海外建设组装工厂可以最快避免高关税，但为了提高竞争力，汽车企业开始配置更完善的本地化生产体系。

长城已经在俄罗斯建厂，年产量在10万辆以上。 俄罗斯汽车问题专家罗兰对《每日经济信息》记者表示，俄罗斯工厂可以辐射东欧和西亚等地区，海外工厂大多可以覆盖周边国家。

除此之外，长安汽车还计划在年推出ca4133全球战术，到年海外市场销量达到40万辆，推动巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地的建设，这三大地区市场未来将占据长安汽车海外市场30%的份额， 力帆汽车也计划年建成俄罗斯工厂，投资额达到2亿美元，设计生产能力超过5万辆，预计年投产。

分解认为，海外工厂建设会影响汽车出口数据，但可以降低国内汽车企业在海外市场的售价，本土化生产可以提高风险防范能力，有利于自主企业品牌的长期快速发展。