在纽交所数百年的历史中，最早的牛市出现于19世纪30年代，领导这个大牛市的是铁路的诞生。
铁路最早是在欧洲发明的，但在19世纪古老的欧洲，铁路带来的恐惧比兴奋还高涨。 英国国会议员在铁路开通时葬身铁路下，法国和奥地利一直在讨论铁路建设是否会破坏土地，而且对于美国这样的新国家，他们对一切新事物都抱有强烈的好奇心，这种创新精神一直在美国人的血液中流淌。
但是，需要足够的资金来满足这样的好奇心。 当时铁路建设费用约为每英里3.6万美元，华尔街成为融资的地方。 1835年华尔街只有3家铁路企业的股票，但1850年增加到38家。 在此期间，铁路债券的发行也大幅增加。 南北战争爆发时，铁路股票和债券相当于美国证券的1/3。
1830年，美国只有23英里(约37公里)的线路，到1850年增加到9012英里，到1860年扩大到30626英里，同时超过了英国。
时光流逝，从19世纪60年代到20世纪20年末，是美国铁路的黄金时代，此后日渐衰退，陷入困境。 在奥巴马执政之前，新的建设计划被提上了日程。 中国铁路建设正在蓬勃发展。 2月22日，铁道部将公开招标发行价值150亿元的中期票据。 这是铁道部今年以来首次在银行间债市上发债。
对此，正在发行的广发财信讬基金代宇经理表示:“从2009年10月开始，铁路债务已经定义为政府支持债券，资质明显优于aaa级公司的债务，享受利息所得税减半的优惠。 目前，铁道部中长期处于信用等级aaa级，从短期来看，铁道部收益率仍在下行空之间，具有一定的投资价值。 ”
广发财信用债基是一种风格比较鲜明、风险适中的固定收益基金，64%的资金比例投资于信用债，特别是评级高、收益稳定的高水平信用债，铁路债成为关注对象之一。
标题：“铁路债券：华尔街第一个牛市的诞生”
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