“中国船舶出口压力不减”

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年以来，受新冠肺炎疫情影响，中国船舶和零部件领域进出口贸易明显下降。 根据中国海关数据，今年前7个月中国船舶领域进出口额比去年同期减少11%，为144亿3200万美元，其中出口额为120亿1900万美元，比去年同期减少14.6%。 进口额为24亿1300万美元，比去年同期上升12.4%。 预计年下半年中国船舶出口压力依然很大。 中国机电产品进出口商会船舶分会领域负责人刘恒宇表示，船东在未来运力诉求、疫情管制、国际港口正常化、航线调整等方面有展望，将影响今年新船订单量。

据中国海关统计，今年前6个月，中国液体货轮全船出口19.17亿美元，比去年同期减少27.3%。 进口额为500万美元，比去年同期减少8.6%； 进出口额为19亿2200万美元，比去年同期减少27.3%。 “受春节和疫情停工、停产以及国际人员交流受阻的影响，中国液体货船2月、3月、5月出口额9706.08万美元(比去年同期减少67.4% )、4931.13万美元(同比减少2.6% )、2.3亿美元(同比减少2.3 % ) 特别是国际间的人员交流不顺利，监造、验收等业务无法按计划进行，对中国造船厂的船舶交接造成很大影响。 ”刘恒宇说。

今年头6个月，中国液化天然气船出口额为3亿9500万美元，占液体货船出口总额的20.6%，比去年同期增长83.4%。 目前，世界各国已经在清洁能源、减少碳排放、提高能源效率等方面进行了布局，天然气作为清洁能源(氢能)的上游原材料具有很大的市场潜力，船东在-2023年的天然气市场和天然气输送

今年前6个月，液体货轮中，成品油船和原油船出口额较去年同期大幅减少，成品油船(载重10万吨以下成品油船)出口额3.52亿美元，出口占18.3%，出口比去年同期减少40.6%。 原油船(包括载重15万吨以上30万吨以下的原油船、载重30万吨以上的原油船、载重15万吨以下的原油船) )出口额4亿5300万美元，比去年同期减少47.4%。 “两个原因导致了成品油船和原油船的出口下降。 另一方面，原油作为石化产品的上游原材料不可缺少，但中短期锂电池的高速发展和中长时间清洁能源的替代预计会对原油市场的诉求产生较大的影响。 另一方面，在世界经济疲软和中美贸易摩擦大的环境下，油价近三年来一直在低位徘徊，船东对未来成品油和原油形势抱有展望。 ”。 刘恒宇说。 据中国船舶工业领域协会统计，中国原油船的新增订单量为每年1067万载重吨，创近5年来的新高，此后整体呈下跌趋势。

据中国海关统计，年1-6月中国集装箱船出口额4亿3000万美元，比去年同期减少26.5%，全球常规贸易受疫情影响显著。 同期我国干散货船出口额39.89亿美元，同比增长44%，其中载重量超过15万吨且在30万吨以下的散货船出口额14.01亿美元，比去年同期增长149.4%，增幅明显。 数据显示，中国干散货船1月、4月、6月出口额增长率分别为8.9亿美元(比去年同期增长65.6% )、7.07亿美元(同比增长94.4% )、12.33亿美元(同比增长88.8% )。 “年和年干散货船的新增订单和手持订单上升，年新增订单量创近5年新高，为2019年和年上半年干散货船的出口带来了良好的成绩。 ”刘恒宇说。

干散货船以运输煤炭、铁矿石、谷物、钢铁为主，刘恒宇今年二季度我国社会生产、生活基本恢复正常，再加上大宗商品价格上涨，干散货船运力增加，船东对干散货船有较大诉求，