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受新冠引发肺炎疫情的影响，全球航空空运输业的危机仍在持续。
国际航空空运输协会( iata )近日公布的全球航空空客运定期数据显示，2007年7月，全球航空空客运诉求(以收入公里或rpks计算)下降 除了受惠于中国和俄罗斯国内市场复苏的申根地区市场重新开放有助于提振欧洲国际客运外，其他国际市场变化不大。 运力比2019年减少70.1%，7月载重率为57.9%。
国际航空协会理事长兼首席执行官亚历山大·朱尼克表示:“7月份危机持续，几乎没有得到缓解。 4/5的航空空由于旅客滞留在家，航空空业仍然严重瘫痪。 政府重新开放边境后关闭，或取消隔离措施后重新实施，许多顾客因缺乏信心而无法制定旅行计划，航空空企业也无法重新制定飞行计划。 ”
在国际客运市场上，与2019年7月相比，今年7月国际客运诉求下跌91.9%，较6月跌幅96.8%略有改善。 运力骤降85.2%，载重率下降38.9个百分点，降至46.4%。 其中，中南美航空空企业7月客运诉求比去年同期下跌95.0%，运力下降92.6%，客流量下降27.1个百分点为58.4%，居各地区首位。 在国内客运市场，7月份国内客流量减少57.5%，运力减少42.2%，客运率减少22.9个百分点为63.3%。 其中，中国航空空企业客运量比去年同期减少28.4%。 国内低价和国内旅游业的繁荣支撑了诉求。
不乐观的不仅仅是客运市场。 根据国际航空协会的数据，7月份全球航空空货物运输诉求稳定，但低于2019年水平。 虽然每月逐渐改善，但速度比以前传来的参数预期的要慢。 具体而言，7月全球航空空货物运输诉求(按货物运输吨公里计算，或“ctks”)比去年同期减少13.5% )，与6月的降幅( 16.6% )相比有温和改善。 受新冠引发肺炎疫情危机的影响，大部分客机停运，7月国际航空空货轮运力同比下降70.5%。 货船整体采用率提高，运力增加28.8%，可以部分抵消客机腹部运力不足的影响。
标题：“全球航空运输业危机仍在持续”
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