“疯涨价没货柜 外贸公司太难了”

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中国商务信息网“各个产品的运费高，利润率大幅下降。 》浙江省大型制冷零部件公司相关负责人在接受国际商报记者采访时表示，由于运力下降、运费暴涨、港口积压，目前货运时间延长了两周左右，价格也大幅上涨，给公司生产带来了不小的压力。

近一年来，高昂的运费和“一箱难求”的出口集装箱一直困扰着外贸公司，全球供应链的平稳稳定运行面临巨大挑战。

6月3日，国际物流咨询企业德鲁发布的数据显示，综合全球集装箱指数同比上涨3.3%或207美元，至每40英尺上涨6463.78美元。 该指数自进入今年以来，从4月29日的4983.7开始急剧上升，一个多月内上涨近1500点，涨幅约为30%。

当天，商务部信息发言人高峰在本周例行新闻发布会上确定，商务部将加强部门合作，在保障运力、加强运费监管等方面继续加强业务实力。

公司发出悲鸣

在营口辽宁省，包装袋生产和出口公司的负责人烦恼着，虽然顶住了原材料价格上涨和人民币升值等压力，但没能生产出好的产品并如期交货。 “海运对我们的影响太大了，不出货就意味着违约。 ’这家企业的外贸经理李先生说。

海运难题是目前外贸公司普遍面临的一道坎。 受新冠肺炎疫情的影响，从去年下半年开始，国际物流市场相继发生涨价、船只爆炸、仓储短缺等问题，外贸公司叫苦不迭。 数据显示，中国出口集装箱运费综合指数去年12月底上涨至1658.58点，创近12年来新高。 春节后，运费略有下降，但由于突发性苏伊士运河事件再次运力不足，运价进一步创新走高。

今年以来，中国出口集装箱运价综合指数不断刷新纪录。 6月2日，上海航运交易所公布的数据显示，5月份中国出口集装箱综合运价指数平均值为2180.43点，比上个月平均上涨15.0%，月末比月初上涨10.7%。

航运链末端的外贸公司感受到的运费涨幅远远高于指数涨幅。 作为物流的一环，除了集装箱价格正在上涨外，内陆运输、海外物流、海外仓库等环节的物流价格也在上涨。 另外，航运企业将收取更多的舱位保证等附加费用，每箱1000美元。

中国货主协会常任副会长蔡家祥在接受国际商报记者采访时表示，过去一年，由于海运价格高企等因素的影响，许多中小外贸公司出现了亏损经营。 他说，面对涨价，出口公司什么也做不了，因为价格很贵，只能接受订货。

中国交通通信新闻中心和上海国际航运中心联合发布的《国际物流产业数字化快速发展报告》显示，八成以上的受访者认为，由于箱子不足、船只爆炸、延误等原因，物流计划难以落实，业务难以开展。 由此，货代公司的押金剧增，公司资金周转困难。

在这种情况下，最近频繁出现外贸公司范围内海运价格上涨的新闻。 其中，欧洲航线宣布，从6月1日开始，每箱( 20英尺箱)上涨500美元，每箱上涨1000美元。

也需要检体和治疗[/s2/]

哪位创始人、首席执行官周诗豪认为，运费上涨主要反映了全球贸易变暖背景下集装箱数量供不应求的现象。 从供给侧看，集装箱数量没有变化，但受疫情和“苏伊士运河”事件的影响，市场上的集装箱利用率下降。 从诉求方面看，我国疫情防控形势好，外贸恢复效果好，集装箱诉求增加。

蔡家祥表示，虽然大量外贸公司亏损经营，但班轮领域利润超过了过去十年的总和。 班轮领域乘疫情减少运力，提高运价，行动高度一致，但原有的运价申报制度难以发挥应有的作用。 这些领域的问题加剧了海运市场的供求平衡，国际班轮企业从中受益。 另外，外贸公司和海外顾客由此受到损害，也影响了国际供应链的稳定平稳运行。

一家国际货运公司上海负责人表示，目前，海外港口拥堵、装卸效率下降等问题加剧，集装箱船的准班率从一般的70%以上下降到目前的20%左右。

面对海运问题，公司正在行动。 对产品适合铁路运输的公司来说，中欧班列是他们的新选择。 统计数据显示，今年4月共有1218趟中欧班列运行，运输货物11万7000箱，分别比去年同期增长24%和33%，已经连续12个月单月运行千本以上。

在提高海运运输效率方面，周诗豪一方面认为，船运企业可以加强安排，将滞留在欧洲的空箱运回国内，从而提高集装箱的可用率。 另一方面，公司可以探索物流数字化趋势，提高物流运输效率。

对于如何根治这一问题，长期关注海运市场的蔡家祥认为，国际班轮组织和班轮企业在中国垄断和滥用市场特征地位、胡乱加价、非法征收海运附加费的行为由来已久，并通过启动反垄断调查规范领域得到了迅速发展