“南北车合并后拟更名中国中车 总资产望超3000亿”

本篇文章1901字，读完约5分钟

12月31日，昨天，中国南车、中国北车公布了合并方案。 合并通过南车吸收合并北车的方法进行。 新企业打算改名为“中国中车”。

南车换股吸收北车 10月28日，两家公司发布公告称，“将策划重大若干事项”。 随后，10月31日和11月28日分别发表了继续停牌的公告。 11月28日的公告中表示，两家企业从12月1日起继续停牌，预计停牌量将继续在1个月以下。

公告称，并购的具体方法为:中国南车向中国北车全部a股互换股东发行中国南车a股，向中国北车全部H股互换股东发行中国南车H股 股，同时拟发行的a股申请在上海证券交易所上市流通，拟发行的H股在香港联合所上市上市。

合并后的新企业继承并承担中国南车和中国北车的所有资产、负债、业务、人员、合同、资质以及其他所有权利和义务。 合并后，新企业的中文名称将改为“中国中车股份有限企业”，简称“中国中车”，最终名称以国家工商行政管理总局和香港企业登记处批准登记的新闻为准。

此次合并中，中国南车和中国北车的a股和H股将使用相同的换股比例进行换股，以确保同一企业的所有a股股东和H股股东得到公平对待，同一企业不同类型股东持股比例的相对比例在合并前后保持不变。

此次合并的具体换股比例为1:1.10，也就是说一股中国北车a股可以换1.10股中国南车发行的中国南车a股，一股中国北车h股 票可以换1.10股中国南车h股。 上述换股比例由合并双方在以相关股票首次董事会决议公告前20个交易日的交易平均价格为市场 参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商确定。

合并后总资产或超过3000亿元

公告称，此次合并不会导致合并后新企业的实际管理者发生变化。 此次合并实施后，合并后新企业的实际管理者仍是国务院国有资产监督管理委员会。

中国北车、中国南车在2000年被中国铁路机车车辆工业总企业一分为二，从此成为同行竞争对手。 两家企业都是轨道交通装备制造业，由国有资产监督管理委员会管理。 最初的业务按南北地域划分，但是现在已经没有地域边界了。 两企业的快速发展始终是势均力敌的，无论国内市场还是国外市场，两企业的竞争越来越激烈。 许多业内人士认为， 南北车的竞争，在一定程度上削弱了中国轨道交通设备制造的国际竞争力，是促进合并的重要原因之一。

财报显示，今年第三季度，两家企业净利润表现也不尽相同。 据中国北车三季报报道，一季度实现营业收入641.66亿元，比去年同期增长9.84%， 归属于上市公司股东的净利润39.58亿元，比去年同期增长65.1%%，达到65.1亿元。 据中国南车三季报报道，一季度实现营业收入848.9亿元，比去年同期增长50.19%， 归属于上市公司股东的净利润39.74亿元，比去年同期增长58.29%。

据南北汽车年第三季度报道，截至去年第三季度，中国南车总资产1509.1亿元，中国北车总资产1529.3亿元。 两车合一后，新“中车”总资产超过3000亿元。

分解

高速铁路的国际竞争需要“一个声音”

为什么要合并北车、南车？ 所有观点一致以国际竞争为目标。

北车、南车在国际项目的竞争中，相互攀比的故事在业内广泛流传。

中国工程院院士王梦恕告诉新京报记者，在年土耳其机车项目招标中，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，随后南车继续将价格控制在更低的位置，订单最后被韩国企业获得。

王梦恕表示，原本两家互相压低价格，影响收入和利润，研究条件不足，许多研究者不愿意继续从事科学研究。 他表示，两家旗下工厂有可能为了开发不同类型的高铁而调整 ，常温高铁在中国做得很好，但高原、严寒等条件的高铁需要继续研究。 如果没有研究和改进，就会影响中国高速铁路的技术 术的进步。

“两家继续专注于项目，不利于技术进步，价格过低也容易滋生腐败问题。 ”对此，王梦恕表示，包括日本高铁在内的海外许多国家的高端装备制造以一个企业为中心进行国际竞争。

新京报记者介绍，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等多个国家的装备企业广告主要由某公司参与竞争。

根据德国轨道交通机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，目前在世界轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。 之后依次是加拿大的庞巴迪、德国的西门子、法国的阿尔斯通、美国的葛、日本的川崎。 中国两家公司的总销售额几乎相当于这五家公司的总和。 如果南车、北车合并，可以通过降价减少缩小的收入，可以进一步加强技术开发，提高国际地位。

因此，在确认出现合并消息后，据国外媒体报道，在来自中国的竞争加剧的情况下，德国西门子和法国阿尔斯通等公司不得不在国内市场控制公共支出 问题，西门子今年