“出租车新规鼓励降“份子钱”:望公司与的哥协商”

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出租车新规:份子钱太贵就降

国务院发布出租车改革指导意见增加出租车经营权的施行期限和无偿录用，不得变更经营主体

昨天，在国务院新闻办公室新闻发布会上，发表了《关于深化改革推进出租车领域健康快速发展的指导意见》(以下称指导意见)。 其中，确定了出租车经营权实行期限限制，新增经营权一律实行期限限制和无偿录用，不得变更经营主体。

对 的兄弟们关心的份子钱，要提出指导意见，鼓励各方平等协商，合理动态地调整出租车承包费标准或定额任务，降低过高的承包费标准和抵押款等份子钱。

焦点1

鼓励公司谈判份子钱

(/h ) )份子钱即出租车司机每月向出租车企业支付的承包费。 据媒体报道，深圳市的出租车份子钱每月最高，为11743元，许多城市的份子钱在5000元至7000元之间。

在现实生活中，一方面乘客抱怨坐出租车困难、服务差，另一方面出租车司机经常抱怨份子钱贵。

昨日，据指导意见，对份子钱鼓励、支持、引导出租车公司、领域协会和出租车司机、工会组织平等协商，根据经营价格、运价变化等因素，合理、动态地调整出租车承包费标准或定额任务，

然后，指导意见要求健全收益分配制度，提出利用互联网技术更好地承担公司和司机运营风险，合理分配收益的经营模式。

此外，指导意见还提出要保护驾驶人的合法权益，构建和谐的劳动关系。 出租车公司严禁向司机收取高额押金，现有押金过高应予以降低。

焦点2

增加出租车经营权执行期限

有偿采用出租车经营权是出租车领域迅速发展遗留下来的历史问题。

对此，指导意见提出，新增出租车经营权一律实施期限限制，不得再实行无限期限制，具体期限由城市生活的人民政府根据当地现实情况予以明确。 新增出租车经营权无偿录用，不得变更经营主体。 现有出租汽车的经营权需要在期限内变更经营主体的，应当按照法律法规规定的条件和程序办理变更手续，不得炒作或擅自转让。

并且，当前出租车经营权未确定具体经营期限或者已经实行经营权有偿录用的，城市生活人民政府应当综合考虑各方面因素，科学制定过渡方案，合理明确经营期限，逐步取消有偿录用费

焦点3

出租车票价建立动态调整机制

指导意见还鼓励旅游团出租车公司转型网络约车服务。

对于未来以前流传的出租车价格，指导意见确定，各地可以根据当地现实情况，对邮轮票价实施政府定价或政府指导价，并依法纳入政府定价目录。 综合考虑出租车运营价格、居民和司机收入水平、交通状况、服务质量等因素，科学制定并尽快调整出租车运营水平和结构。

指导意见，并要求建立出租车票价的动态调整机制，健全票价规则，票价与燃油价格联动的方法。 因为以前流传的出租车票价，实施了政府定价和政府指导价，建立了出租车票价的动态调整机制，一一发挥了调整出租车运输市场供求关系的杠杆作用。 运输部副部长刘小明昨天做了如下陈述。

■市场反应

出租车司机

禁止专用车高额补贴以维持市场公平竞争

新京报记者根据昨天的调查，目前北京不同的出租车企业从司机那里领取的份子钱也不同。 康辉出租车企业的马师傅告诉记者，他们的车是两个师傅跑的，一个是日班和夜班，每人要付3380元每月的份子钱给企业。

希望你说份子钱一定太多了。 因为我一天扣不到300元，所以100元以上&lsquo； 香典，加油量加100多，包括每个月的车辆维护，还有在外面吃饭，看看一个月能剩下多少钱？ 马师傅说。

(/h ) )关于份子钱的谈判，马师傅表示欢迎，但“暂时可能会很辛苦。 怎么协商？ 和谁协商？ 就算香典少了300美元，也能处理多少问题？

马先生现在也享受着互联网带来的运营变化，使用手机的订单几乎占了他每天生意的1/3。 出门前等一只，回家时等一只，至少可以减少两次长距离的空跑。 马师傅说。

马师傅认为，由于网上预约车的冲击，以前流传的出租车现在也有必要改变观念，提高服务，提高车辆服务标准，从而留住乘客。 网约车出现是不好跑的原因之一，但人们开车的习性已经形成，不习惯手机也不能叫车。

(/h ) )第一辆汽车的孙先生从事出租车运营6年。 正是网络租赁车迅速介入市场之际。 专车企业补贴厉害的时候，我们的生意影响特别大。 他说，年，专车对普通出租车的冲击非常大，但国家没有法规，引起了领域内的不安。 那个时候，很多同行跳槽到了专车。

随着专车平台取消高额补贴，专车和出租车的冲突没有那么大了。 我们闲聊的时候也听说过，他们现在一个月都没那么多收入，领单子还是强制性的，不自由。 孙老师希望交通部的规范能够禁止专车平台高额补贴，维持市场公平的竞争环境。

出租车公司

预计新政触及领域的弊端推进阻力较大

北京一家家用型出租车企业的负责人昨日了解出租车改革创新政后，预计改革副本已触及领域内最大问题，但仍温和，推进阻力将非常大。 但是，这是出租车改革的序幕，我相信之后会采取更具体的措施。

他所指领域的弊端是出租车份子钱和出租车经营权。 这是阻挡在改革道路上的两只老虎，迄今为止领域内的呼声难以招架。 负责人生动地表示，份子钱和经营权就像曾经为地方经济快速发展做出贡献的良驹，但随着岁月的流逝，这匹马不再能发挥积极的作用，反而成了累赘。

我支持经典的改革。 重新审查标准。 北京已经20多年没变了，但改革不是企业能做的，其中涉及很多环节和部门，非常多和复杂。 据负责人说。

据一汽相关负责人介绍，出租车经营权各地管理不同，在外地实行有偿、无限期的管理，因此出现了经营权高价转卖现象，但在北京实行了无偿、无限期的管理。 即使没有期限也要调整。 这需要政府制定阶段性处理的方法，不能一概而论。 新政也采用了首先新生经营权符合规定，逐步消化历史遗留问题。

他透露，北京近年来增加的新能源和残疾人出租车经营权已无偿、有期限地落实。