“叶檀：投资拉动经济不是错关键是效率与机制”

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政府用投资拉动经济不是错，重要的是效率和机制。

1月6日，彭博资讯社报道备受瞩目，据报道，国务院年底批准总投资额超过10万亿的7大工程包基础设施项目，其中年投资额超过7万亿。 7兆这个金额占全年固定资产投资总额的15.66%。

1月8日，发改委投资司副司长罗国三表示，七大工程包已经公布，目前进展顺利。 投资组合对冲是一致的，除了7个项目包之外还有其他项目，不容易理解为依赖投资保持稳定。

当然，不用说稳步成长。 根据国家统计局公布的数据，年1~11月固定资产投资比去年同期增长15.8%，创1999年以来同期最低，稳定投资任务十分繁重。 经济低迷到一定程度，现实的选择就是积极的财政政策，无论是7万亿美元还是10万亿美元，都是积极财政政策的体现。

交通投资旺盛。 《21世纪经济报道》在国家发改委举办两次的新闻发布会上指出，清洁能源项目工程包、矿产资源工程包、交通工程包的项目数分别为26个、37个、203个。 如果彭博报道的7大工程包数量为420个属实，那么交通工程包数量占一半。

目前的固定资产投资量，特别是交通固定资产投资量很高。 从迄今为止的投资来看，去年，受“723”高铁事件的影响，中国铁路建设距离仅为2000公里，年铁路基本建设投资仅完成4690亿元，年依然低迷。 年，铁路建设回暖，规划新线运营5500公里，固定资产投资6657.5亿元。 年12月28日召开的全国交通运输实务会议上，全年铁路公路水路完成投资2.5万亿元成为重要成果。

从趋势来看，全年的交通运输投资可以多也可以少。 截至年12月23日，发改委第四季度批准总投资额达到1.37万亿元，全部投入交通行业。

这是一个大建设时期，交通工程贯穿东西南北海上陆上经济语境，被赋予加快城市化建设的重要任务。

的要点是确定中西部和城市之间的交通，连接毛细血管。 中国工程院院士王梦恕表示，由于各地加快建设，到年底，“十二五”后投资点将从东部地区转移到中西部地区，从内陆转移到边远，从重要干线转移到中短途城际铁路。

将来，中国将形成蜘蛛网一样的高速公路网、轨道交通网，与大多数20万以上的城镇勾结。 这是一个雄心勃勃的巨大计划。

资金从哪里来？ 扩大赤字是一方面。 据智能通讯社报道，全年赤字率扩大已经确定，扩大0.2个百分点将达到2.3%，一位研究人员预计全年赤字规模将在2000亿元至3500亿元之间增加。

这当然是杯水车薪，从社会融资总量等数据来看，资金没有明显增加，央行发行基础货币具有急救性质。 积极的财政政策没有宽松的货币政策辅佐，设法筹集资金成为问题中理所当然的义不容辞的事情。

融资制度的改革被提上了议事日程。 发改委确定鼓励社会资本，特别是民间资本进入，从方法上鼓励采用ppp模式。 未来有持续盈利前景的项目将采用市场化方法，鼓励民间资本进入。

价格改革，特别是交通运输方面的价格改革迅速推进，给项目带来了持续的现金流。 1月4日，发改委发文称，年11月下旬以后，将放开24个项目的商品和服务价格，下放1个项目的定价权限。 其中包括铁路散财快线、铁路包裹运价、社会资本投资控股公司新建铁路的货运费、客运专线的客运费。

大量的基础设施投资，价格小幅上涨，增加各种融资方法，是我们必须面对的现实。