“网约车新政：出租车企业降承包费 司机博弈网约车”

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千万出租车司机也面临着新的选择。 是继续打车，还是自己买车从事网约车，还是不在这个领域迅速发展？

出租车暴利时代也要结束了。 张伟(假名)说。

作为深圳的出租车司机，张伟曾经是月收入超过1万元的高级蓝领，随着网上预约车政策的出台，现在开始考虑是否要进入网上预约车的怀抱。

上周《网络预约出租车运营服务管理暂行办法》出台后，8月1日交通部发布《网络预约出租车运营服务规范》(征求意见稿)，一方面肯定网络预约车的合法地位，另一方面，

这给了很多出租车司机新的选择。

除张伟外，福建福清市的刘大龙(化名)是当地的出租车司机，但和几个老乡这几天没上班。 最近，他和很多人反复商量着。 是否应该买车从事网上预约车。

(/h ) )犹豫不决的事件，如果净做网约车的话，大家还在吃饭吗？ 8月2日，他小心翼翼地对记者说。

(/h ) )面对网上预约车的冲击，尽管各地出租车企业开始降低承包费，即所谓份子钱的成本，司机们依然萌发了意识。 21世纪经济报道记者称，在数百公里以外的宁波、南京和深圳，也有数千万出租车司机面临新的选择。 是继续出租车，还是自己买车从事网约车，还是不在这个领域迅速发展？

但是，这次领域的生态系统地震，其影响还在持续，需要继续注意。

出租车企业降低份子钱

张伟告诉记者，目前出租车企业份子钱跌幅较大。

从去年开始，他所在的出租车企业为一辆出租车每月降低了1000元的费用，另外政府也降低了每月1000元的费用。 这还没有结束。 从今年8月开始，出租车企业再次每辆车下降1000元，收钱。

但是，根据21世纪的经济报道，出租车因网上预约合法开始降低份子钱，在各地大幅上演。

比如宁波今年3月1日起试行《宁波市出租车行业关于深化技术改革的意见》，取消市区出租车每年1万元运营权有偿录用费。 广州、兰州等地已经采取补贴等方法，开始降低出租车司机的份子钱。

据说出租车司机抱怨份子钱。 很多出租车司机告诉记者，这个份子钱太多了，太过分了。 以6万元的出租车为例，每月付1.5万元的份子钱，4个月就能收回价格。 出租车企业每年只需要交几千元的保险和年检费，利润太高了。

其实，出租车真正贵的是车牌。 21世纪经济报道记者说，许多地区通常不经常发生出租车牌照。 例如，在人口2000万的城市，出租车只有1万多辆。 因此，出租车看起来特别贵。

出租车企业有出租车牌照。 这垄断了稀缺资源，它当然应该受益。 盈利模式第一是把牌照交给司机采用，实际上是拿着总代理进行分销。 北京大学法学院教授王锡锌教授说。

但是，随着外部环境的变化，出租车企业也必须改变战略。 此前，交通部的调查显示，由于网上预约的出现，出租车司机的月收入下降了30%左右。

王锡锌教授认为，各地出租车企业开始降份子钱，是改革带来的红利，也是新技术的倒错。 &lsquo； 网+的新经济模式已经成为不可阻挡的潮流，这次网约车改革的构想是将网约车和以前传来的出租车纳入一个系统，进行系统改革。 在这个背景下，出租车份子钱的下调实际上是倒逼的结果，网约车开放的情况下，之前流传下来的出租车模式将被淘汰，如果不改变，将没有任何好处。

但是，尽管出租车公司降低了份子钱，司机们还是很不满，这些钱弥补不了他们因网约车的冲击而带来的收入下降。

今年以来，刘大龙们的正规出租车生意已经被网约车冲走了。 据他说，现在每天最多能挣100元左右，光靠生活费就足够了。 这个数字去年一天200多元，但更早的时候一天达到3400元的利润并不困难。

对张伟的影响更大。 据他介绍，过去，深圳出租车每晚共收入约1500元，司机人均总收入750元，除去份子钱、油费等，每天约有400元净利润，司机每月1万多元。

但是，网络预约兴起后，现在一名司机每天减少了约250元的收入，除去份子钱、汽油等费用，每月只剩下400元的收入。 他说现在政府和出租车企业增加补贴也没什么意义。

出租车司机游戏网约车

(/h ) ) )网游新政开始后，很多出租车司机开始动心了。

张伟认为，除非每月完全收到份子钱，否则大部分司机都会转网约车。

今年40多岁的他告诉21世纪经济报道记者，深圳像他一样了解路况，服务好的出租车司机转行网约车，很受欢迎。 他认为，如果单独开车网上约车，一天总收入700多元，除20%外提出，购车费用等价格，一个月可以轻松赚2万多元。

(/h ) )很多出租车司机都像他那样想。 我所在的企业现在实际上当司机的很少。 一家企业原来有近300名司机，现在只剩下200多人。 剩下的人计划在深圳制定网上预约细则后，买车网上预约车出租。 张伟说。

但是刘大龙并不那么乐观。 他告诉21世纪经济报道记者，他对网约车最大的担忧是，福清当地只有450辆出租车，但网约车可能有数千辆。 现在，整个出租车企业的司机基本都停止工作，不知道如果大家都转为网约车，未来会怎么样。

出租车司机在等具体政策出台，大家也在商量转网约车。 刘大龙说。

(/h ) )其实也有人认为办网约车风险也很大。 税务、审查、保险需要价格，而且网上预约的平台也需要费用。 和付份子钱一样，做很多事当然也要花很多钱。 现在地方政策可能还得调整，但我们也不敢盲目去。 一位出租车司机说。

另外，由于某些地区特殊，网上预约也面临着问题。 例如在北京，一位出租车司机告诉21世纪经济报道记者，北京目前最大的问题是没有车。 因为买车要摇号。

在现在的北京买号码不容易。 外面的车不让你进去。 而且，如果想做这个工作的话，必须买更高水平的车，但是不用车的话就浪费了。 他认为，如果出租车司机都从事网上约车，不一定合算。 据他介绍，目前他认识的40多名出租车司机中，想网约车的不到5人。

截至目前，交通部《网上预约出租车运营服务规范(征求意见稿)》正在听取各方意见，各地网上预约车的意见层出不穷。

对此，专门研究网约车的东南大学法学院副教授顾大松认为，网约车可以从事出租车后，必须注意原出租车司机是否全部洗牌。

地方细则还没有出台。 对车的要求是，怎么做，怎么考试？ 差不多三个月内出来。 我觉得到底应该等一下。 他说。

然后，他预计网上预约合法后，出租车企业不会破产，在车辆管理、人员管理方面有一定的经验。 网络平台可以和出租车公司合作，也可以节约一点价格。 这些人将成为今后网上预约车中的稀缺资源。