“后补贴时代打车软件路怎么走”

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现在，你在北京使用APP坐出租车的话，只能得到3元的补助金。 几个月前，嘀嗒出租车、快捷出租车两家竭尽全力将补贴额度一下子提高了10多块钱。

这三块钱的甜水很快就要结束了。 不管谁先喊停，都还在用力。

年3月，嘀嗒宣布客流量正式突破1亿人次，日均订单522万人次。 4月，在快速出租车上公布了第一季度的成绩单，日订单量超过623万。

农历春节前后，用嘀嗒打车，坐快速出租车土豪式砸钱，成为移动网络最耀眼的明星。 亮点过后，站在高台上的出租车乘坐APP，关于下一条路，不烧钱，该怎么走？

客户:软件本身还没有准备好

不仅补贴减少，打车软件的近期成绩也让许多顾客觉得，面对巨大的顾客增加，软件本身还没有准备好。 大规模的停机时间、重复扣款、客户服务呼叫的繁忙线路、支付延迟等都令人诟病。 到目前为止，软件本身存在的各种问题还没有得到处理。

一位司机师傅确定，补助金一停，就把软件拿下来。 目前，司机补助额更优，北京为8元，高于乘客获得的3元。

这对乘客来说很好，但是如果没有司机，乘客就不得不面对不能上车的情况。 陈师傅说。 他说如果没有补助金的话，自己不会给软件的采用带来麻烦吧，路上的人无法挽留。

对一线城市的乘客来说，出租车在还不能满足需求的市场上，经常被选为司机。

一开始开出租车的软件一出来，司机就会有甜食。 虽然以每件补助金的形式不存在。 司机收到的订单一点也没有。 响了两次之后，软件会追加钱。 五元、十元、二十元、五十元。

其实，打车软件最先切入的是司机小组。 届时，在安装软件并介绍新客户后，司机将得到相应的奖励； 根据定期的排名，可以更好地接收粮食、日用品。

烧钱后，如何戒掉司机的瘾，对出租车驾驶软件来说是个很大的考验。

APP :挽留顾客，处理吐槽

在对方丢钱的盛况之后，两个出租车软件对外发声的次数越来越少。

如果逐步降低补贴，确实会面临业绩下降。 嘀嗒的张晶副总裁对新京报记者说，与1、2月最疯狂的时候相比，一天的订单下跌了约10%。 出租车司机coo赵冬没有透露具体比例，表示下跌比预期的少，出租车司机的诉求还很大。

但赵冬明确表示，大战后，偃旗息鼓。 他说，现在乘坐出租车软件的核心问题是维护客户，需要在产品、服务水平上加强。 就是处理大家的吐槽。 现在的产品体验水平很低，很难满足大家的要求。 这样，开车给还没有进来的顾客打APP，只有有了产品未来的质量提高，才能再进去。 赵冬说。

在嘀嗒方面，客户数超过亿，是互联网历史上客户数超过亿的最快产品。 在快速膨胀的过程中，暴露出了各种问题，面临着与速度相似的困境。

业界认为，随着汽车共享APP进入寡头竞争时代，差异化将迅速加剧，这是甩开未来对手的决策因素。 但是，现在两家步调一致。 比如嘀嗒，速度差不多，考虑到抢一个乘客的安全问题，决定与硬件制造商合作，开发位于方向盘上的按钮，让司机可以抢一个人，或者通话。 该产品的量产时间也预定在5月。

带领伙伴探索商业化

在两家大公司的补贴出现粮食短缺的时候，出租车APP开始了商业化探索。

嘀嗒和同为腾讯系伙伴的大众点评合作，将出租车入口上线。 与电子商务合作，赠送客户40元现金卡。 一坐出租车，就有了可以兑换彩票、电影票、购物券等的积分商场平台。 出租车上获得的流量继续前进，创造价值。

关于巨大的顾客大量沉淀的大数据，两家都说目前不容易触及，但这部分的个人新闻还是很敏感的。

也有不少人认为收钱是出租车APP生存的道路。 只剩下一家，可以和政府谈谈。 各地的出租车服务系统很糟糕。 出租车软件可以统一访问和处理全国的日程，成为稳定的业务，收取一定的费用。 喜欢合作的创业者杨洋这样想。

商业化只是时间问题，我们不收客户钱。 赵冬说。 我对他的将来有很多构想。 例如，使用出租车让特定的商户创造价值，然后把价格卖给有利润的商户。 请想象一下。 给大悦城一部分司机补贴，购物流量会非常大。 这个钱可以出。 介于利润空之间。

北京新闻记者刘夏