“汽车拆解“拥抱”网络 四模式布局万亿市场”

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互联网商业模式正在迅速影响各个领域，而汽车产业链的商品和服务也在互联网浪潮中密集“接触网络”，进一步推动了汽车拆解/再制造产业链的快速发展。 随着我国汽车保有量的迅速上升，汽车零部件市场将以“c2b2b+o2o”模式进行在线融合，将打开几兆市场空之间。 虽然目前汽车拆解/再生产产业链的“接触网络”道路上还存在一定的挑战，但目前成熟的四种“接触网络”模式，也为投资者提供了这个行业的方向。 区域“触网”高速化前景良好

目前，互联网正以独特的创新思维快速发展着汽车拆解/再制造产业链。 特斯拉将通过美国自营经销商渠道和官网卖车的模式带入中国市场，冲击了前所未有的4s店模式，整个汽车产业链的商品和服务开始接入网络。

其中，汽车零部件与其他以前流传下来的商品不同，汽车售后服务需要频繁维护、维修。一辆汽车由数万个零部件组成，不同车型、不同设计、不同批次使用的零部件可能不同，业主自己将零部件 汽车零部件市场需要进行在线服务。 这是因为并不是简单的b2c和b2b就能处理问题，通过“c2b2b+o2o”模式进行在线融合，可以极大地重用汽车零部件，打开数万亿美元的市场。 从国外领域快速发展的经验来看，欧美互联网汽车零部件市场的“napaautoparts”、“autozone”、汽车拆解公司“callparts”等专业o2o汽车制造商的运行模式较为成熟， 公司首先通过网上购物购买性价比最高的零部件和服务，然后吸引顾客到网上实体店或亲自上门维修的方式享受

从整体上看，我国汽车产业发展迅速，互联网对国内汽车零部件制造商的影响才刚刚开始，专业的汽车零部件数据库也还不完善，稳定的盈利模式也在不断探索。 但是，从2000年开始，我国汽车产销量开始爆炸性增长，年汽车产销量突破2000万辆，到年底我国汽车保有量已经超过1.37亿辆，汽车保有量仅次于美国，到年后我国汽车保有量达到美国规模

“接触网络”还在挑战四种模式的布局

虽然互联网和汽车拆解产业链的交点在零部件上，但零部件产业的“接触网”有助于打破整车公司和4s店几乎垄断的汽车维修服务领域。 五大组件允许零部件再制造、再销售，客户通过“c2b2b+o2o”互联网商业模式获得价格更透明、质量更保险、服务更优质的零部件和服务。

但与此同时，汽车拆解/零部件再制造公司的“网络接触”也面临着三个方面的挑战。 首先，前端废旧汽车原料回收困难，目前汽车报废率仅为保有量的4%左右，但拆解再制造利用率为0.5%—1%，明显低于发达国家6-8%的水平。 其次，中国目前缺乏欧美发达国家汽车拆解零部件制造的新闻跟踪系统。 欧美国家的零部件分解再制造产品为了保证零部件的跟踪，有一个记录了一系列新闻文件的类似于“身份证”的条形码。 最后，后端急需完善维修市场纵向垄断+专业数据库。 国内的汽车维修市场现在被制造商4s店垄断，第三方维修服务企业因此受到了很大的影响。 另外，专业的零部件数据库不充分，还影响了汽车拆解/零部件领域和网络的融合。