“中国保税船燃扭转进口依靠局面”

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年浙江自贸试验区快速发展保税船加油业务，山东、河北、海南等自贸试验区保税船燃烧积极扩大以来，我国港口保税船燃烧费用增长率超过了新加坡。 今年以来，燃料油通常贸易出口退税政策受益，进一步提高了保税船燃烧业务的增速。

众所周知，世界许多货物贸易都是通过海运完成的，世界海运贸易量占世界贸易总量的84%。 在世界最繁忙的10个港口中，中国占7个，舟山宁波港以7亿吨的货物吞吐量位居世界第一，繁忙的海洋货物运输带来了巨大的船舶燃料诉求。

据不完全统计，全球船用油用量约为2.8亿吨/年，集中在亚太地区。 其中，亚洲地区船用油用量占世界总量的64%，新加坡船用油用量近5000万吨，占世界总量的1/6，长期居世界第一位。 船用油的全球份额在7%左右，在燃料油常规贸易出口退税政策利好的背景下，上半年中国保税船的燃油增速超过了新加坡。

今年上半年，新加坡燃油油罐继续居高不下，受原油价格下跌影响，新加坡低硫燃料油价格明显下跌。 “自3月中国规模化自主生产低硫船燃烧以来，新加坡与中国的低硫船燃烧价差大幅收窄，2季度中国保税船用油平均价格为每吨265美元，比新加坡低3美元。 价格特点吸引了越来越多的海外船停泊在中国港口加油，利好保税船的燃烧业务得到了快速发展。 ”。 金联创分解师石琳琳说。

海关数据显示，今年1-5月，中国船用燃料油出口量超过510万吨，比去年同期增加87万吨。 保税船销量增长势头强劲，主要原因是政策奖金的下放和中石化、中燃的积极配置使得低硫资源供应稳定，打破了国内保税船用油长期依赖进口的局面。

近年来，保税船用燃料油供应量逐年增加。 今年上半年，舟山保税船用燃料补给量略有增加，保税加油量200.7万吨，比去年同期增长5.85%。 “今年以来，舟山政府出台了一系列优惠政策和创新措施，舟山保税船用燃料油供应发展迅速。 上半年，舟山口岸自主实现低硫燃料油出口近60万吨，为保税加油提供了有力支持。 ”石琳琳说。

世界低硫船的燃料供应结构正在发生明显的变化。 今年上半年，27家中国冶炼厂生产合规的低硫船用油，国内冶炼厂低硫船燃烧产能飞跃，打破进口依赖局面，但上半年由于受疫情蔓延和原油价格暴跌的影响，低硫船燃烧产能不佳，国内冶炼厂尚未完全释放

“进入下半年，全球疫情缓解，航运市场逐渐回升，国内冶炼厂低硫船燃烧产量稳步增长，今年全年冶炼厂低硫燃料油产量将达到800万~1000万吨。 届时，保税油加油价格特点凸显，航运诉求回升，保税船加油费用量稳步增长，预计我国年保税船加油总销售额将在1500万~1600万吨之间。 ’石琳琳表示，在这一消除下，中国保税资源进口量将逐渐下降，预计中国年保税船燃烧进口量将降至900万~950万吨。