“外贸公司直面国际运价飙升压力”

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通过易用的支持政策加快相关贸易方法的探索进行运费比较

外贸公司将面临国际运价暴涨的压力

海运市场似乎比预想的恢复了。 最近，航线的运费迎来了大幅度的上涨。 上海航运交易所发布的《中国出口集装箱运输市场围度报告( 08.21 )》显示，8月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运费指数为1183.70点，同比上涨1.4%，比4月的800多点大幅上涨。 公司应该怎么应对？ 这是否意味着外贸全面复苏？

运费为什么会上涨？

“最近的货物价格正在上升。 特别是从中国到美国和欧洲的货物价格上涨很快。 》被运送到哪个市场总监严海指挥，在接受国际商报记者采访时明确表示，从中国到美国的航线运费比去年同期上涨了约两倍。 加上运费上涨，目前市场舱位资源十分紧张，许多外贸公司无法为货物预订舱位，导致发货时间延迟2-3周。

严海韬的感觉具有普遍性。 从上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数变化来看，单月指数从今年5月的837.74上升至7月的861.05，连续3个月出现回升。 从目前公布的周指数来看，8月的指数有可能上升。

为什么最近这个运费上涨了？ 严海韬的解体，主要是中海外贸出口的迅速复苏和船企的大量停航。

中国贸促会研究院副院长赵萍在接受国际商报记者采访时表示，从供需方面来看，推动该轮国际运费上涨的主要原因有三。 一是世界主要经济板块逐渐恢复经济运行，提高国际贸易诉求，在一定程度上促进了运费上涨。 二是石油等国际大宗商品价格持续下跌，进一步刺激了主要经济区块的进口诉求，推动了运费上涨。 第三，在货物运输方面，受新冠肺炎疫情影响，许多国家仍在限制人员和货物的跨境移动，大幅抑制运力供给，破坏供需平衡，进一步拉高运价。

从全球来看，8月25日，波罗的海干散货指数( bdi )为1518，比8月24日上涨1.81%，比年内最低点上涨1120。 年内最低点为5月13日的398，最高点为7月6日的1956，目前略有下降，但仍处于年内的高水平。

赵萍认为，国际运费上涨从一个侧面反映出全球贸易正在逐渐回升，特别是随着经济重启和诉求反弹，贸易诉求增加，同时中国的外贸数据也印证了这几个。 但是，运费的上涨并不表示世界贸易全面恢复，恢复态势能否持续也要看疫情防控等因素。

公司将加强应对

“截至7月底，我们的出口比去年同期增长了约90%。 》广州蒙娜丽莎控股有限企业营销总监冯桃也感受到了市场的回暖。 但是，她在接受国际商报记者采访时表示，企业订购的报纸多为fob价格(离岸价)，运费由顾客和船企约定，因此运费上涨没有产生明显影响。 关于部分cif价格(离岸价)的订单，由于企业和货物运输等服务企业的合作稳定，所以企业现在感觉不到什么变化。

对于运费的上涨，外贸公司的感受不同。 作为一站式国际物流在线服务平台，运到哪里的感受更全面。 严格指挥，平台积极协调各大航运企业资源，增加运力供给，目前可以满足客户及时出口的诉求。

严韬还表示，为了避免被甩船、订舱后价格不涨，将根据运往何处开始头等舱运输服务，船运企业将向平台支付一定比例的保证金，外贸公司的客户将通过这项服务获得船运 目前，中远海运集团运输、马士基、东方国外、以星、亚海等多家航运企业参与了这项服务。

在物流平台不完善的基础上，外贸公司的早期应对也很重要。 赵萍建议，为了应对运费上涨的压力，外贸公司一是使用外贸支持政策，特别是关于贸易便利化、融资、减税、降低费用以及创新快速发展的支持政策，尽一切手段降低公司运营价格，在一定程度上抵消运费上涨带来的压力 二是加快探索跨境电子商务相关贸易方法，积极推进供应链数字化建设，特别是充分利用跨境EC平台国际运输谈判能力，获得优惠的国际运费。 三是搞好海运、中欧班排等不同运输方式之间的价格比较，根据现实情况选择性价比更高的国际运输方式，以降低运输价格。