“全球航空运输业复苏难”

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陷入瘟疫的泥沼中

全球航空空运输业难以复苏

在全球疫情持续蔓延的情况下，航空空客运持续低迷。 国际航空协会日前公布的全球航空空货运数据显示，9月，全球航空空货运诉求有所改善，但同比2019年水平依然令人沮丧。 而且，9月客运的控诉依然低迷。

货物运输持续恢复的年末运力更加紧张[/s2/]

数据显示，9月，全球航空空货物运输诉求(以货物吨公里计算或“ctks”)同比减少8% (国际市场减少9.9% )，比上个月减少8月) 12.1% )有所改善。 9月份诉说比上个月增加3.7%。 9月的货物运力(以可用货物吨公里计算，或“actks”)同比减少25.2% )，国际市场减少28 ) )，几乎是诉求的3倍，市场运力严重不足。

从地区来看，北美和非洲航空空企业的诉求与去年同期相比有所增加，但其他地区与去年同期相比也有所下降，地区差异明显。 具体来说，9月，北美航空空企业恢复到危机前的水平，国际诉求比去年同期增长1.5%，为10个月以来首次每月增长。 对亚洲电子商务产品的强烈诉求。 该地区国内市场也很强大，国际运力下降19.7%。 非洲航空空企业9月份的诉求比去年同期增长9.7%，该地区连续5个月国际诉求最强。 亚非航线的投资继续拉动地区，国际运力减少24.9%。

对此，国际航空协会理事长兼首席执行官亚历山大·杜尼克表示:“航空空货运量较2019年有所减少，但与极端艰难的客运业务相比有很大不同。 92%的航空空运输业务仍在运行，约90%的国际运输量消失。 年末旺季的好材料指标将继续恢复航空空货物运输的诉求。 北美和非洲航空空公司主张增长正在回到2019年的状态。 但是，航空空货物运力仍然存在挑战。 随着疫情二次袭来，航空空企业通过调整航班方案应对客运诉求下降，客机腹舱货运能力再次减少，年底一个赛季临时航空空货运运力再次吃紧。 ”。

(/S2 ) )客运依然低迷，整体复苏之路遥远(/S2 ) )。

在客运方面，年9月客运总诉求(以收入客公里或rpks计算)比去年9月下降72.8%，比8月(同比下降75.2% )略好。 运力比去年同期下降63%，载重率从21.8个百分点下降60.1%。 与去年同期相比，今年9月国际客运指控暴跌88.8%，与8月跌幅88.5%基本持平。 运力骤降78.9%，载重率下降38.2个百分点，至43.5%。 9月，国内客运诉求比去年同期下降43.3%，较8月份跌幅( 50.7% )有所改善。 与2019年相比，运力减少33.3%，载重率从12.4个百分点减少69.9%。

“在领域恢复的过程中遇到了很大的挑战。 新冠肺炎疫情再次抬头，特别是在欧洲和美国，各国政府除了全球缺乏统一的检测方案外，还采取了低效的检疫隔离措施，遏制了边境旅游重启的势头。 国内航空空市场得益于中国和俄罗斯的改善，运行良好，但国内客运量仅为客运总量的三分之一多，不足以带动整体复苏。 ”。 亚历山大·杜雅克这样说。

在国际客运市场方面，年9月，亚太航空空企业的客运量比去年同期为95.8%，与8月的跌幅96.2%基本持平。 由于航班限制依然严格，边境几乎不开放，该地区的客运量继续受到最大的减少。 运力骤降89.6%，载重率下降46.8个百分点，为31.7%，为各地区最低水平。

亚历山大·杜雅克又作了如下陈述。 “拆解报告显示，航空空行业削减价格的速度，不足以弥补新冠引发的肺炎疫情，以及政府边境关闭和隔离措施引发的客运诉求锐减。 约480万航空空部门的工作岗位受到威胁，全球经济区块中有4600万员工与航空空行业密切相关。 为了避免这场经济灾难，各国政府需要将检查作为实现边境开放、无隔离旅行的必要手段，并提供救助措施，以维护领域度过未来的凛冬。 只有确保航空空行业的连接性，才能实现大规模的经济恢复。 ”