“二手车出口畅游蓝海先过风险关”

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“防疫价格增加、各国出入境限制、物流停运、物流费用暴涨、海外经济下滑……企业在二手车出口元年遭遇疫情“阻滞”！ 》一汽国际贸易(天津)有限企业(简称“一汽国际贸易”)的赵丹副总经理和企业同事，很难想象突发疫情会对企业的新业务产生这么大的影响。

面对困境，一汽的国际贸易密切关注着国外疫情的发展趋势。 另外，积极着手国内汽车源头路线的开发、维修基地的建设等二手车出口前沿流程的构建，为出口后流程的开展铺路。

目前，一汽已经出口二手商用车、二手轿车、新能源车等近百辆，出口额近百万美元，实现了对加纳、尼日利亚、南非、多哥、肯尼亚等非洲国家以及英国、蒙古国等的业务落地。

代码附加业务的革新

二手车出口是稳定的外贸业务创新业务，2019年4月在北京、天津、上海等10个省市率先试点实施。

“开展二手车出口不仅可以充分利用国内二手车市场库存，促进新车支出，还可以通过大胆创新和实践现有的汽车出口贸易方法、贸易政策、监管制度等，扩大与东南亚、中亚、非洲等“一带一路”沿线各国和地区的经济贸易往来 》工商联汽车经销商商会二手车出口专业委员会秘书长陈海峰表示，二手车出口还将有助于“走出去”汽车零部件、维修、金融、保险、物流等服务和产品。

为了推动外贸创新的快速发展，今年11月发表的《国务院办公厅关于推进外贸创新快速发展的实施意见》确定了创新业务模式的相关措施中“积极推进二手车出口”。 这项创新工作此前发表的《中共中央委员会、国务院关于推进贸易高质量快速发展的指导意见》中也没有提到。

业务开工以来，相关部门和地方优化监管服务模式，严格执行政策，首批试点地区全部实现批量出口，二手车共销往80多个国家和地区。

为了加快出口潜力的释放，商务部联合公安部日前决定将开展二手车出口业务的地域范围扩大到河北(唐山)、山西(太原)、内蒙古)鄂尔多斯等20个地区。 据此，全国二手车出口业务地区达到30个，复盖25个省区市。

中国是汽车产销第一大国，汽车保有量逐年增加，2019年二手车交易量接近1500万辆。 “按照二手车出口主要竞争国的5%~10%的出口率推算，预计今后5年中国二手车出口将达到75万~150万辆。 ”赵丹表示，作为新的外贸业务，二手车出口支撑着一汽集团探索汽车后市场业务，也是一汽国贸探索外贸新业态的重要契机。

严格管理质量风险

一辆二手车的情况，情况多而复杂，与新车出口相比，难以管理，风险很高。 如果出口品给海外顾客带来不好的体验，不仅会影响二手车业务，还会影响中国汽车整体的海外形象和信用。 因此，从二手车出口业务开始之初，主管部门就将严格的质量安全管理放在重要位置。

11月底发布的《商务部公安部关于扩大二手车出口业务地区范围的通知》也要求严格确保产品质量和安全，由符合资质的第三方检验机构出具产品检验报告，各地加强监管和服务，确保出口产品的质量和售后服务

第一批试点地区在建立多部门协调业务体制、二手车出口跟踪管理、出口公司考核和退出机制等方面已经积累了一定的有益经验。 陈海峰认为，推进二手车出口需要从检测规范、售后服务、领域自律三个方面加强质量管理。

在检测规范方面，目前各地机构的检测种类、水平、标准不统一，有可能造成检测质量的差异。 需要推行统一的出口检验规范，在此期间必须充分考虑检验的便利性和价格，减轻公司的负担。

必须加强二手车海外售后服务体系的完善。 中国和日韩的一大差距是，中国二手车出口后，零部件难找，维修困难。 但是，在当期整体出口量较少的情况下，公司建立售后服务体系的积极意愿不强。 陈海峰建议，公司实际上可以通过自建、合作、资源共享等多种玩法提供出口二手车维修、零部件供应等售后服务。

此外，在吸引公司提高责任意识、遵守领域标准规范、维护公平竞争秩序、与政府部门合作进行领域监管等方面，领域组织可以发挥积极作用。 二手车出口专业委员会自去年5月成立以来，联合领域公司制定了《二手轿车出口检验规范》和《二手商用车车辆及拖车出口检验规范》，在领域内得到广泛应用。