“退欧后英国制造商收入下滑”

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英国《金融时报》2021年3月11日报道称，自今年1月英国退出欧盟贸易集团以来，英国三分之一以上的制造商收入下滑。 这是因为边境货物运输延误和繁琐的监管手续抬高了价格。

代表英国制造商的领域组织make uk表示，各制造商在应对货物进出欧盟的延误方面做了很大努力，这些延误造成了严重的后果。

在对该组织成员的调查中，约三分之一的制造商表示，在进口供应品或向欧盟出口产品时，曾遭遇最多两周的延误。 对依靠“准时”向汽车制造和航空空航天等重要部门交付零部件的产业来说，这是个大问题。

许多制造商抱怨说，由于文件有误，货物在运输中延误或货物被拒收的情况依然发生。 make uk表示，三分之一以上的成员公司抱怨收入下降，五分之一的成员公司失去了潜在的生意。

半数以上的回答者回答边境手续问题抬高了价格，约四分之三的回答者在过去三个月里落后了。 这项调查涵盖了英国各地的210多家制造商。

make uk行政总裁斯蒂芬？ 菲森( stephen phipson )说:“政府需要处理公司在英国各港口面临的挑战，以确保交付的货物顺利交付。”

制造商呼吁在出口文件方面获得襄助，加强对海关人员的培训，建立相关机制，处理进出欧盟时在港口遇到的问题，并在进出口文件方面提供更确定的指导。

作为对公司关心问题的回应，英国政府承诺新培训数千名海关人员。 下周，英国政府还将公布一项新计划，应对英国退出欧盟后麻烦手续带来的负担，向公司培训和专业咨询提供多达2000英镑的补助金。

尽管如此，make uk指的是整个系统普遍存在的问题。 make uk先生说，为了不在英国港口延误，甚至不希望多艘集装箱货船停靠英国。

这表示:“发往英国的货物在欧盟港口卸货，严重影响了生产计划和交货期，公司必须做出价格高的替代性安排来完成订单交付。”

英国公司还报告称，欧盟内部和英国港口对货物运输规则有不同的解释。 这意味着会出现进一步的延误，带来高昂的价格。

英国大臣们召集了退出欧洲特别事业集团，定期召开会议讨论公司界和退出欧洲带来的各种问题。 最近一次会议的主持人之一是负责英国脱离欧盟后贸易计划的内阁办公室大臣戴维吗？ 弗罗斯特爵士(罗德戴维弗罗斯特)。

上周，弗罗斯特爵士在英国商界领袖中引起了担忧。 他们认为与布鲁塞尔方面的交往太生硬粗暴，引发了围绕贸易协定未来的争执，特别是与北爱尔兰的贸易安排的争执。

普里森说:“政府在尽快与欧盟伙伴回到谈判桌前，应该找到缓解持续发生的边境延误问题的方法，处理不同成员国对货物运输规则解释不同的问题。”