“跨境物流通道建设亟待提速升档”

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通过亚欧相互鉴定的内陆开放动能的活性化

跨境物流通道建设亟待升级

中国商务信息网今年的政府实务报告中四次提到了“一带一路”的共同建设。 关于新丝绸之路的“钢铁骆驼队”——中欧班排的话题也很引人注目。 在提高通关手续效率促进中欧班排高效运营、如何加快中欧班排集结中心建设方面，许多代表委员为中欧班排的快速发展和内陆开放积极提出了政策建议。 另外，西部陆海新通道也成为众多代表委员关注的热门词。 他们认为，中国正在加快构建新的快速发展格局，跨境物流不仅仅是贸易，还有合作和民心，必然会为“一带一路”的建设提供强大的动力和更广阔的空之间。

提高通道效率

通过东、中、西三大物流渠道，打通欧洲21个国家、92个城市的中欧班列大幅提升沿线各国和地区的贸易，成为合作新的增长点。 去年，中欧班列比去年同期增长50%，超过1万2000辆，在严峻多变的国际经济贸易中表现出了较强的韧性和旺盛的活力。

近年来，河南以中欧班列(郑州)为线索初步形成了辐射欧亚大陆的国际物流互联网，开放通道和平台特点突出，陆上和海上丝绸之路建设取得了显著成效，有力地支持和服务了内陆开放高地建设。

全国人大代表、中国铁路郑州局集团有限企业郑州北站调度现场副主任郅慧表示，目前，郑州至国内许多港口城市的铁海联运不断加密，业务范围加快扩大，省内积极构建多条区域性国际陆港，开展多条铁海联运线路，“豫货出海” 依托郑州铁路口岸建设了进口汽车整车、粮食、邮政等功能性口岸。 “中欧班列+功能性口岸”创新发展迅速，初步形成了班列贸易促进、贸易促进班列良好的快速发展态势。

截至年底，中欧班排(郑州)累计共运营3886班，其中全年1126班，已经形成9条直通线路、6个出入境口岸“一体两翼”的互联网格局，“数字班排”、“恒温班排”、“运输贸易一体化”等亮点

为进一步加快中欧班排(郑州)的快速发展，郅慧呼吁，国家相关部委牵头，加大组织力度，扩充出入境口岸通道能力，加快通关办理效率，并呼吁相关部门加大运力支持，进一步促进中欧班排的高效运行。

布局集结中心

作为内陆地区、中部省份，湖南既不依靠边疆也不依靠海洋，缺乏便利的国际物流通道是制约湖南开放型经济快速发展的重要因素之一。 中欧班列(长沙)出发将湖南至欧洲的物流时间从以前流传的水运40-50天压缩到18天内，价格为(/k0/)运输的1/5，提高了湖南国际物流的时效，丰富了湖南与欧洲之间的国际物流期权，

全国两会期间，全国人大代表、楚天科技理事长唐岳表示，长沙作为国家推进“一带一路”建设实务领导小组办公室明确的10个中欧班列枢纽城市之一，2019年全年出货量稳居全国第五，具备申报中欧班列集结中心示范工程的良好基础。

《京津冀协同快速发展规划纲要》确定了河北省“三区一基地”建设的功能定位，“建设全国现代商贸物流重要基地”是其任务之一。 全国政协委员、民建省委专职副委员会范社岭也以石家庄国际陆港为依托，建设京津冀地区集结中心和始发站，搭建京津冀亚洲经贸往来桥梁，密切进行京津冀三地“海铁”“空铁”等多式联运，区域经济外向型快速。 并通过班列集结中心、班列枢纽，实现“干支结合、枢纽集散”的集疏运输体系，降低物流价格，提高效率，确保中欧班列满轴运行，增加返程货量。

开放功能的升级

近年来，西部陆海新通道在顶层设计、结构建设、重要项目推进、通道运营建设等方面取得了突出进展。 年，重庆—钦州铁海联运班列、重庆—东盟跨境公路客车、重庆—河内国际铁路联运班列三大主要运输方式全部超额完成。

当然，迅速发展的问题也是不可避免的。 今年全国两会期间，重庆代表团在全团关于加大对西部陆海新通道建设支持力度的建议中表示，由于西部陆海新通道还处于建设初期，基础设施、产业培育、物流体系等方面基础薄弱，迫切需要国家规划、资金等方面的大力支持。

根据民盟中央提出的建议，目前西部陆海新通道建设面临一些困难和挑战，包括对外开放功能不强、影响较大、较弱。 存在运营平台竞争激烈、协同性不足、铁路干线能力不足、多式联运比重低、通道物流不畅、国际化融合度低等问题。

“rcep (区域包容经济伙伴关系协定)的正式签订将对西部陆海新路线的建设带来巨大的利益。 中国和rcep成员国要加强共同合作，共同重视西部陆海新渠道。 ”全国政协委员王济光表示，国家建立了支持云计算、大数据、物联网等现代化物流技术应用的优质物流新闻管理系统，实时了解西部陆海新通道从铁路运输到海运的货物具体位置 而且，陆海新通道要不断扩大“瓦卡力矩”，增加越来越多的支线，形成连接国际国内、东南西北方向的贸易走廊、产业走廊，推进国内中枢型港口进港铁路的建设，开通通过铁水的“最后一公里”。