“巨轮搁浅凸显又一供应链脆弱点”

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社论:巨大的船触礁，供应链的脆弱性被强调

据《联合早报》3月27日报道，当地时间3月23日上午7时40分，埃及苏伊士运河发生罕见的重大交通事故。 长400米的超大型集装箱货物船长的下赐号突然搁浅，而且船体横向倾斜，一下子堵塞了整个运河的南北双向交通。

这艘巨大的船一次可以装载2万个标识集装箱，在海上是巨大的，一旦进入运河，就会显得更巨大。 运河的开凿者无法想象世界上出现了这么大的体型和运输量的货船，给这条运河带来了前所未有的潜在风险。

苏伊士运河是连接亚非、欧洲三大洲的要冲，全球每天约30%的集装箱运输量通过这条100多公里长的运河运输，约占全球全部货物贸易总量的12%。 世界液化天然气的约8%和每天约60万至100万桶原油也通过这条运河输送。

新加坡交通部长王乙康说，连接到中央高速公路的其他高速公路也将受到影响，就像苏伊士运河被堵塞、大树倒塌、中央高速公路交通被切断一样。 但是，显然要把倒下的大树挪开比把这个排水量22万吨的巨大车轮要容易得多。 运河瘫痪对世界经济的影响更是难以比较。

更遗憾的是，事故是航运业刚刚从冠状病毒传染病的沉重打击中恢复过来，世界也面临着集装箱的严重短缺。 英国媒体《劳埃德船舶日报》估算，运河每“瘫痪”一天，就损失96亿美元。

现在最值得注意的是巨轮什么时候会犯困。 专家预计，下周日或下周一涨潮后可能有机会将其卸下。 运河断了几天，已经有200多艘货轮被扣留在运河南北两端的入口，动弹不得。 据报道，巨大的船只脱离浅无期而造成的不确定性，短期内也可能导致世界海运的些许混乱，一些船只是否已经必须绕行。

运河交通重大事故的发生，凸显了近年来超大型货轮的出现所带来的潜在危险，其中一些似乎没有得到足够的重视。 人们正在关注自由航行的课题，这次事故证明了苏伊士运河和马六甲海峡的航行安全等重要航线也需要同样的关注。

对新加坡来说，这次事故也出乎意料地凸显了全球供应链中存在的另一个脆弱之处。 全球化面临着世界各国的相互依存关系空，供应链突然中断时，也会立刻发生前所未有的连锁反应。

运河事故是继冠状病毒传染病疫情之后发生的警报，新加坡航空空和海运枢纽的地位当然与世界供应链密切相关，新加坡的日常需求在很大程度上依赖于世界供应链。 如何确保供应链的韧性对新加坡来说是生死存亡的一大课题。

事实证明，突然席卷全球的冠心病，以及意想不到的运河交通瘫痪等，新加坡无法控制。 事情发生了，各方只能尽快应对，尽量减轻伤害。 但是，如何在可控范围内加强供应链的韧性，是新加坡必须深入研究的课题。

疫情和运河事故要坚持对新加坡的预警，第一要全力开拓多元供应链，第二要全力堆积谷物，防止饥饿，特别是在能源、粮食、医疗物资等方面要做好充足的储备

新加坡交通部长王乙康指出，此次运河堵塞，意味着运往该地区的商品将暂时受阻。 如果供应中断了，就需要使用一些库存。 幸运的是，在这次事故中，巨大的船触礁了，只有一部分船头插入了河岸，船体并没有倾斜，也没有被破坏，我相信最终能把危险变成夷。