“运费、集装箱短缺对泰国船东造成了压力”

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综合泰国媒体8月2日报道称，受疫情影响，今年，出口似乎是支撑脆弱泰国经济的唯一动力。 移民工人短缺，加上集装箱短缺和上涨的运费威胁着泰国运输业的增长前景。 年10月以来，泰国货运价格持续上涨，作为世界最大出口国的中国增加了对美国和欧洲的货运量后，于今年2月和3月达到高峰，这两个国家也是泰国的主要出口市场。 最贵的运费是从曼谷到美国的航线，这两个月，各集装箱的价格从去年同期的2000美元上涨到约10，000美元( 328，640铢)。

由于泰国出口商急需集装箱向美国和欧洲出口货物，泰国船东协会在亚洲船东联盟( asa ) 7月13日的联合国贸易和发展会议研讨会上就这些问题作了发言。 运费上涨和物流限制影响到所有国家，需要迅速处理，以免对国际贸易造成越来越多的损害。 美国也意识到高昂的运费，联邦海事委员打击远洋运输业的不公平和不合理费用。 该委员会正在与美国司法部密切合作，调查反竞争行为。

一、许多原因

泰国船东协会表示，主要障碍是疫情的发生和封锁措施导致许多国家的劳动力和港口效率大幅下降。 公司和工厂的暂时关闭，中国出口的回升，以及美国和欧盟的诉求的上升都是好因素。 此外，由于3月苏伊士运河拥堵、南加州、中国盐田港等港口暂时出现的问题等，船舶在海上停滞数日或数周，运费增加。 有限的集装箱生产引起了集装箱短缺。 港口拥堵，港口与港口之间的运输时间延长，货物配送时间延迟，世界各地集装箱的转速减慢。

作为物流中心的港口，装船的等待时间变长，也产生了全球价值链中原材料不足的风险。

另外，较长的运输时间会导致一些贸易条款的延迟支付，从而给出口商带来现金流量问题。

船期的延误导致了集装箱的短缺和物流方面的管理问题。 恶性循环引起了国内利益相关者之间的冲突。 例如船东、船舶代理商、港口运营商、卡车企业、集装箱场站。

仓库和库存价格已经上涨。 因为有大量的成品库存。 出口商的价格很高，但是顾客的购买力没有恢复，所以不能提高价格。

泰国船东协会已经与asa合作，关注并迅速应对这些问题，特别是高物流价格和港口收钱。

由于世界出口正在恢复，集装箱供应供不应求，泰国可能不得不承担更高的运费。 泰方预计第三季度和第四季度的运费将保持相对较高的地位。

二、影响出口

尽管运费很高，泰国出口商还是可以承担运费的。 过去几个月健康出口的增长证明了这一点。 大多数泰国出口商在销售产品时都会考虑港口的价格。 因为不会受到运费的冲击。

第一，进口商必须对货物运输和运价负责。 只有30%-40%的出口商品，泰国出口商需要解决运费。

但是，米和木薯等食品、农作物、纺织品、汽车零部件、橡胶制品受到了高价运输费的影响。 因为这些物品的价值比较便宜，但是重量很大。 对泰国出口商来说，最好的处理方法是提前预定船上的座位，这有助于减少明年的风险。

面对一系列挑战，泰国船东协会预测，如果政府能在未来两个月内控制疫情，今年的出口将扩大10%。

但是，如果感染率高，协会预计今年的增长率只有7%。

尽管国内疫情依然严重，部分工厂暂时停止生产，延迟向目的地国交付货物，但预计短期内总出口不会受到太大影响。 出口商已经成功地交付了第三季度高峰期的订单。

今年上半年，泰国出口增长15.5%，至1320亿美元，进口增长26.2%，至1300亿美元，贸易顺差24.4亿美元。

三、运费问题得到缓和

泰国工业院表示，虽然运费较高，但工业院认为不会对泰国出口商造成严重影响。 制造商应继续从全球经济复苏中获益。 因为世界经济的复苏推动了世界市场的商品诉求。 伯茨安等其他因素也是泰国出口的好材料。 巴茨跑弱应该有助于缓和运费的影响。 如果巴茨的价值持续下降，出口价值就会增加，对出口商有帮助。 更令人担心的是工厂发生了疫情。 这是一个严重的因素，可能影响制造业，导致泰国出口受挫。