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关于南车和北车合并的传闻尚无定论，但引起了合并是否妥当的争论。 支持者认为，合并可以整合资源，减少内讧，有助于中国高铁公司在国际市场上获得越来越多的份额。 反对者认为，合并加剧了国内高铁市场的垄断，不利于顾客通过公司竞争获得应得的市场红利。
应该说，从不同的观点来看，这两种意见都有可取之处。 当时，中国铁路机车车辆工业总企业解体为两个，目的是市场上出现两个主体，展开竞争。 但是，实践表明，这一目的并未实现。 近10多年来，两家企业的资产规模和利润迅速增长，但难以理解的是，两家企业的增长模式基本相同，资产规模和利润也可以媲美，这表明两家企业的业务经营严重趋同。 而且，这种同质化的操作者只是其背后的政府部门，政府部门划定了它们的市场分布，产品的定价也很明确。 只有在这样的路径下，两家企业才会成为没有个性的“双胞胎”。
近年来，我国公司越来越频繁地进行海外投资，对这种结构开始产生了手脚切断的作用。 无论是南车还是北车，他们进入国外市场竞标时，其背后的操纵者已经不起作用，他们必须面对真正的市场竞争，但这种竞争的手段之一就是利用价格的特点占有市场。 但是，这又与国家高铁的国际战术相冲突，由此产生了合并两家企业的动议。
如果站在保护国家利益的立场上，最好将这两家企业合并。 必须注意的是，合并可能会对国内高铁市场的竞争产生不良影响。 南车北车合并后进入国际市场拿项目，对国际市场现有的竞争格局影响不大。 因为国际市场上的项目投标人仍然可以通过中国公司和其他国家公司的竞争获得市场红利，而在国内高铁市场上，这个合并后的庞然大物垄断了市场，几乎有可能消除国内高铁市场本来就稀薄的竞争。
标题：“周俊生：南北车合并或有碍国内竞争”
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