“墨西哥因取消高铁合同将向中方补偿至少2.66亿”

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据布隆伯格新闻报道，墨西哥取消高铁合同，因此将向中方至少补偿5.90亿比索( 2.66亿元人民币)。 摘要:据布隆伯格新闻报道，墨西哥取消高铁合同，因此向中方至少补偿5亿9000万比索( 2亿66000万人民币)。

据商务部网站报道，墨西哥《经济学家报》11月10日报道，墨西哥政府对中铁建设企业主导的中墨联合招标体应给予赔偿。 赔偿金额不超过联合估算的1%，具体金额经协商保密。

迄今为止对中铁建设联合投标的估算总额约为44亿美元，赔偿金额不超过4400万美元(约2.7亿元人民币)。

墨交通部铁路运输处长苏亚雷斯表示，根据《公共工程及相关服务法》，将根据联合体投标中产生的费用，与其协商赔偿。

日前，通信交通部长表示中墨联合体是唯一按时提交投标书的公司。 因此，200名技术人员在墨西哥工作的同时，表示“花费了数百万美元的资金，这是其他公司做不到的”。

根据公共工程及相关服务法第40条的规定，公司在公共招标中中标仍未签订合同的，如墨西哥城-科罗塔罗高铁项目，投标人将进行赔偿，但没有规定赔偿金额。 根据法律，“在投标人的书面要求下，机关或者机构应当赔偿前者在投标准备和起草过程中无法弥补的消费。 但是，只要这些消费得到合理的证实，同时与招投标直接相关。 ”。

北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信交通部宣布，由中国铁建主导的国际联合体中标了墨西哥城至克里特罗的高铁项目。 这是中国在海外承包建设，完全使用中国标准的第一条高速铁路。

墨西哥铁路局局长巴勃罗当时说，这条高铁将连接首都墨西哥城和重要经济城市克里特罗。 详细介绍了全长210公里，其中15.9公里是高架桥，11.6公里是隧道，设计时速300公里，全程共计需要58分钟。 项目建设工期40个月，合同总额约44亿美元。

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高铁中标被从幕后撤回:墨总统豪宅丑闻拉拢了中国企业的合作者

据编辑介绍，11月10日，党报微信公众号《侠客岛》再次刊登文章，指出墨西哥打破中国铁建高铁项目合同细节，是墨西哥国内政治博弈的结果。 这也是党报比较这件事的第三篇解析文案。

别多嘴，回归正题。

上次，墨西哥总统佩尼亚内托表示，面对国内强烈的质疑和巨大的政治压力，取消了中国中铁建设赢得的高铁项目。 在岛君前线发来的帖子中，居然有近10万次点击。 江湖朋友这样看脸，岛君当然要把最新的资料拿来给大家尝尝新鲜的味道。

今天早上，央视的美女送来了新材料。 总统家里出了什么事！

不是总统官邸松林别墅。 虽然是佩妮的私宅，但这个面积超过1400平，价值700万美元的战壕之家不是注册在他和他演员妻子的名下，而是注册在higa建筑集团名下的iic企业。 该集团的另一个子企业teya建筑企业是与中铁建设组成共同体的四大墨西哥企业之一。

这个higa建筑集团在佩尼亚成为墨西哥州州长时，获得了80亿比索(约6亿美元)的政府建设项目，之后佩尼亚竞选总统，从飞机上出钱。 这样狗血的剧情，这么多庞杂的关系，真的很佩服这些外国人的同行。 而且，他们必须感谢佩尼亚演员的妻子里维拉。 正因为这些姐姐邀请记者到家里拍照，才在闲谈中提供了线索，成为了“孔夫子”的高手。

更有意思的是，今天早上岛主寄来了复印件，有媒体发表说高铁被拆除的理由不太复杂。 岛君放眼望去，原来是unam (墨西哥国立自治大学)刘学东教授的复印件。

其实刘教授这个文案的原题是“在墨西哥取消铁中标的经济学思考”，是一位资深的经济学家，刘教授把话题限定在了自己的专业领域。 文中认为:“究其原因，有政治性的，有文化社会性的，也有其他的。 如果只从经济的立场来考虑的话，我认为至少有两个要素……”

“只是经济上的立场”和“只是经济上的理由”，从多而复杂的意义上来说，好像是不同的东西。 刘教授的解体不仅表现出学者的谦虚和谨慎，也反映了墨西哥的现实。 但是，这些问题必须出现在更前期的研究可能性报告中，墨西哥交通部也确实请了西班牙企业来做。 一个国家已经不信任了，不能说没有好好理解这些问题就开始招标了。

事实正如刘教授所说，原因是多方面的。

作为选举承诺，高铁项目即使是执政的革命制度党必须实现的在野党和媒体，也没有说高铁难度过高，工人不应该财产受损维修，而只是将矛头指向投标公司的资质和投标时间。 国内媒体最近采访了与反对党相近的权威人士，称“墨西哥非常需要这个项目”。 据推算，该路线每天的平均客运量预计为2万3000人次。

换言之，在是否建设的问题上，墨西哥各界有相当多的共识，分歧在于谁来修，如何修。

比起反对党和中国的公司，执政党更加紧建设。 中期选举要开始了，所以这确实是重要的选举筹码。

但是，事件往往不得不抓紧。 伊瓜拉事件使墨西哥政府颜面尽失，过于短暂的投标时间和唯一的投标公司，让反对党掌握了把柄。 在议会不完全多数的情况下，高铁成为了反对党卡住执政党的重要棋子。 此时，如果强行执行项目，陷入政权危机的佩尼亚总统可能就玩完了。 因此，做出这样的决策，政治议程的必要性很大。

说到这个，除了政治因素，还会被问到是否有其他理由。 做这个就没有风险了吗？

当然有，但不是征地问题。 墨西哥有2.67万公里的铁路网。 虽然高速铁路的改造是通过现有的有线改造(这次招标的高速铁路项目，数十公里都在现有的线上)，但是在融资模式上两国存在着相当大的分歧。

社科院拉美所副研究员谢文泽表示，如果中国企业中标，85%的融资来自中国进出口银行，按照惯例，中方银行需要向墨政府提供主权担保或资产(主要是资源类资产)抵押，这与墨宪法存在严重冲突。 墨方可能主张以高铁项目的预期收入为基础进行融资安排，这与中国的融资制度相矛盾。 这个问题如果谈不上，中标后就更不自然了。 在那一点上，被取消也许不是件好事。

这个问题不是墨西哥的独特之处。 以预期收入作为贷款抵押实际上是目前国际通行的融资模式。 它要求投资者在运营项目时，越来越考虑预期收益，让市场决定项目的运营方式，更慎重地运用投资资金，从而获得更高的利润。

但是，在我国公司，特别是国有企业，迄今为止的融资大多依赖主权担保和资产抵押，回收资本金没有大问题。 虽然这样是安全的，但是由于很多投资变得随意，不再计算价格，加上繁重的劳动、环境保护政策等意想不到的因素，我们付出了很多学费。

这背后所揭示的课题，其实是对金融体制差异走出去的影响。 我国的成套设备、工程建设具备极强的国际竞争力，但金融体制远远落后于需求，无法表现出我国公司的设备和技术特点。 相反，也有很多失败的例子。 金融体制改革必须与我们资本走出去的步伐一致。

更进一步说，即使中国公司走出去，也并不总是由政府银行的资金护送，最终还是要自己下海练习。 (本网) )。

(责任: df070 ) )。