“三大指标全面超韩 中国成全球造船业老大”

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取代韩国成为世界造船业的领导者

韩氏连续7年位居首位，今年上半年的3大指标被中国全面超越

据《朝鲜日报》报道，连续7年位居世界第一的韩国造船业，今年上半年被中国超过。 造船业的三大指标——手持订单数、新增订单数、完成量，中国都位居首位，韩国下降至第二位。

报道称，从中国造船业的增长势头来看，今年的总成绩单很可能也落在韩国后面。

英国造船海运拆解机构克拉克松近日表示，中国上半年船舶完成量达到800万吨，韩国以750万吨位居第二。 这是中国首次以半年的建设量位居世界第一。

据报道，许多人认为“韩中造船业的逆转”已经成为现实。 以2万亿美元以上的外汇储备为基础向中国提供船舶融资，获得海外订单。 中国国内持续增长的订单量也填补了低迷的国际市场。 中国的国力是中国造船业背后的巨大后盾。

从2008年到2009年，世界造船厂因金融危机中断投资，但中国造船业继续扩大投资。

在长江流域的长兴岛，现在正在建设能够建设23艘大型船只的船坞。 天津和大连等渤海湾地区也致力于提高生产能力，目标是将建设量从900万吨提高到1100万吨。

中国政府为了防止本国造船厂因订单不足而陷入危机，制定了“国需国造”的方针。

随着船舶融资的复苏，去年中国造船业的船舶融资规模达到了89亿美元，超过了54亿美元的韩国。 特别是韩中两国的技术差距越小，船舶融资的重要性就越左右两国造船业的竞争力。

专家解读

三大因素提升中国造船业竞争力

韩国产业研究院研究员洪性仁表示，在中国政府的大力支持下，中国造船公司不断积累造船经验，这很可怕。 洪性仁说:“如果不一次重复接受三艘船的订单，在造船过程中就可以积累生产效率和节约价格的经验，生产第三艘船时，生产效率比生产第一艘船时提高15%，这是造船领域的优势。”

也就是说，即使现阶段中国造船厂的生产效率很低，如果像现在这样积累建设经验的话，竞争力也会提高。

汉南大学中国通商科教授约翰逊-欧盟认为，中国造船业不仅数量与韩国持平，在高附加值船舶制造技术方面也正在赶上韩国。

据韩国海洋大学教授李基焕介绍，受全球金融危机的影响，发达国家银行的船舶融资已经枯竭。 因为这家中国金融机构以优越的贷款条件吸引海外船主购买中国船舶。

韩国船舶协会理事杨红-根说:“中国银行保证船舶融资的几乎90%，也可以保障船东不取消订单的中间资金。”

洪性仁也认为，订单量庞大、政府扶持政策和船舶融资特点，这三个因素迅速提高了中国造船业的竞争力。