“业内看好新能源物流车：为何市场潜力巨大？”

本篇文章2323字，读完约6分钟

电子商务的进一步普及产生了许多剁手党，但也产生了他们不知疲倦地买入、间接瓜分市场的爆炸，真正带动了中国的汽车产业。 受EC平台持续热度、政策支持、各行业诉求旺盛等诸多因素影响，今年1-5月，新能源物流车产量为2768辆，比去年同期的1310辆增长111.3%。 并且，随着新能源汽车欺骗风波逐渐飘忽，新能源物流车将在今年下半年继续上升，成为新能源汽车销量增长的主力军。

以前就有业内人士预言，电动物流车今后五年或有2000亿市场。 那么问题是，新能源物流车为什么有这么大的潜力？

政策春风吹拂新能源物流车

国家对新能源汽车的大力宣传已经不是秘密，现阶段纯电动汽车的售价还很高。 补助金在宣传上起着重要的作用。 补助金在哪里，销售额在哪里，可以说世界都一样。

关于中国的新能源汽车，经过去年年末诈骗案的折腾，补贴的力量开始慢慢衰退。 根据财政部等四部委发布的《关于~年新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》，确定~年补助标准按年降低20%，按2019~年降低40%。 根据规则设计，年后退出补贴政策。

其实今年，这样的倒退已经开始了。 最近，比亚迪在上海受到量的倒退影响，当年上海的新能源轿车销量不足4万辆，因此，根据今年4月公布的《上海市新能源汽车宣传应用补助标准(年)》，人均可获得的上海地方补贴降至5000元。

但是，对新能源物流车来说，补贴的力度仍然很大。

截至今年7月初，30多个省市出台了新能源汽车相关宣传补贴政策。 其中，20多个省市的补贴政策均对纯电动物流车制定了补贴计划，地方补贴最高幅度为中央的1:1，即1800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆，插电式混合动力货车400元/kwh。

至少到目前为止，这些补贴还与年份一致，也没有消息表明新能源物流车相关补贴将走下坡路。

实际上，国家对新能源物流车的政策支持，不仅会倒退，还会更加受到鼓励。 国务院副总理马凯上个月在陕西调研新能源汽车产业快速发展时，特别强调要积极实施绿色交通项目，继续扩大公交、出租、环卫、物流、国家机关等行业应用的比例。

除了 补贴外，各地根据实际情况，对新能源物流车给予了很多优惠政策。 纯电动专车和享受和中央比率1:1的补助。

新能源物流车市场诉求旺盛

什么带来了这么大的市场诉求？ 此前，深圳计划年底前公交纯电动化率达到100%。 我相信2025年公共交通将全面电动化，2025年物流车也将全面电动化。 比亚迪总裁王传福的一句话并不代表一切，但从汽车生产者的角度来看也意味着一点点的趋势。

另外，快递业的兴起也推动了新能源物流车的迅速发展。 年上半年全国快递服务公司业务量累计达到132亿5000万件，比去年同期增长56.7%。 业务收入累计完成1714.6亿元，比去年同期增长43.4%。 EC平台持续的热度不仅推动了快递领域的日益发展，也间接推动了汽车产业的快速发展。

除 外，今年4月，深圳开展了禁摩限电特别整治活动，广州也草拟了法案，提出全市禁止电动汽车。 时间密集的城市集中整治，使得原本风靡街头的电动汽车大军数量锐减。 受到冲击最大的无疑是快递业，电动自行车无法驾驶，新能源物流车因招聘价格低等原因优先替代。

除了 短途货物外，还有许多实用的场景可以被插电式混合动力汽车或纯电动车辆代替，如短途过境巴士、环卫车辆等，但目前仍在许多城市和地区进行。

与 燃料物流车不同，新能源物流车的电力采用价格比燃料有明显的价格特征，特别是在物流这样的车采用频率高的领域更为明显。 困扰电动汽车最大的充电问题，对新能源物流车来说基本上也可以忽略不计，非常集中的停车和充电模式，与新能源轿车广泛的布桩相比，降低了很多建桩和运营价格。 除此之外，随着电池技术的推进，新能源物流车的市场爆发也是理所当然的。

欺骗规范市场的汽车企业还没有发挥力量

新能源物流车的市场已经呈现火热的态势，但汽车企业尚未完全发挥力量。 去年年底的新能源汽车诈骗弥补骚动导致了国家四部委联合取缔的诈骗弥补。 对调查结果，监管部门表示，对诈骗补足详细检查中发现的恶意诈骗补足和违规补足情况，将采取取消财政补贴资格、收回补贴资金、取消罚款、将问题车型从推荐车型名单中剔除等处罚措施。

因此，许多汽车企业全年尚未收到新能源汽车财政补贴资金，新能源补贴政策的调整也尚未完成，给许多依赖补贴的汽车企业带来了不小的资金压力。 对于大型汽车制造商来说，也无法迅速提高产量，而是成为了汽车制造商们不承诺的选择。

但经过近半年的行动，测谎清查工作已经接近尾声，补贴到位、政策确定后，新能源物流车下半年的产量将大幅提高。 此外，经过欺诈案的洗礼，许多因欺诈而扰乱市场的微型公司可能会出局。 这对市场的规范性和良性健康的迅速发展非常有利。

但与此同时，应该观察到对快速发展有一定的隐忧。 目前，国家调整新能源物流车补贴政策，开始使用吨百公里用电指标。 根据政策，纯电动货车、运输类专用车的单位载重能耗ekg不超过0.5，其他类型纯电动专用车100公里的能耗(根据试验质量)不超过13kwh。

使用 吨百公里的耗电量指标，对电池的重量有很高的要求，间接对车辆的电池密度有非常高的要求，由此可见，未来采用三元锂电池或高密度电池将是大势所趋。

但是，这引起了一点点的汽车企业因为不能满足这样的标准而落入补助金目录的问题。 这样，如果汽车企业经过技术改造后申报，整体领域的快速发展速度肯定会变慢。

虽然还存在这样的问题，但新能源物流车的前景确实必须超越担忧，继纯电动轿车之后，成为新能源汽车销量增长高峰的可能性也非常高。 产量不能盲目扩大。 如果不这样做，就会造成资源的浪费，也要注意使产业的快速发展倒退。