“所有人车二手车深挖领域快速发展趋势 二手车只是入口”

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导语:年上半年，以网红经济和人人车为首的二手车电商成为网络最火热的两个话题。 虽然两个领域看起来没有关联，但本质非常相似。 都是通过创造流量入口，扩大业务边际市场，形成比较完善的闭环，从而获得业务利益

年上半年，以网红经济和所有者用车为首的二手车电子商务商成为网络最火热的两个话题。 虽然两个领域看起来没有关联，但本质非常相似。 都是通过建立流量入口后扩大业务边际市场，形成比较完善的闭环，以实现业务收益的最大化。

以前，我们总是认为只有大公司才有资格谈论生态圈和闭环。 但是，随着互联网迅速发展到今天，各个垂直领域、细分行业都可以围绕某个流量入口，建立自己的生态系统。 单纯转卖流量的时代已经过去了。 以前网络红人只能通过流量打广告赚钱，现在可以把流量导入自己的淘宝店，在内部实现流量的转换。 根据所有者汽车的拆解，二手车电商也一样，不仅仅是二手车的交易，作为低频的费用产品，二手车电商未来的价值体现在哪里？

阿里、百度、腾讯、古来流传的百货公司、步行街、游乐园等为什么赚钱？ 是因为他们占有很大的市场份额吗？ 虽然占有很大的市场份额是结果，但很多人认为是原因。 真正的原因是建立了入口，围绕该入口的价值无限扩大了自己的商业界限。

入口思维并不代表市场占有率，而是这个入口所能达到的商业极限，也就是所谓的生态战术。 如何通过入口有效地连接整个产业的上下游？ 所有人的汽车二手车都认为制造闭环或开放式生态是入口的生态。

以前传说二手车交易有坏事

二手车在某种意义上是沉重的资产，不断贬值，而且它还不是快递。 除非放在交易市场的停车场卖，否则无论是买还是卖都要花很大的价值成本。 大部分人选择去二手车交易市场，买家可以省去卖家的审查，卖家可以节省与买家见面的时间。 作为其代价，二手车交易市场的管理方征收相关费用。 这一直以来都是二手车市场的盈利模式。

中间交易市场首先处理征信和价值成本，然后完善名义变更和保险服务。 但是，由于之前流传下来的在线二手车交易市场盈利模式单一，相关服务有时猫腻，不擅长领域内幕的二手车主备受煎熬。 这是拥有者车二手车、优信二手车等平台出现的逻辑基础，在处理领域存在多年的顽疾，通过平台的力量使新闻更加透明。

要处理 问题，我们首先来看看为什么会出现问题。 理解以前流传的领域时，我们认为习性上发生问题是因为新闻不透明，这里有几点需要指出。 消息不透明是以前流传的领域坏事的资本，不是他们坏事的原因。

生存环境决定了某个领域能否健康快速地发展

业主的车二手车介绍说，关于二手车交易市场，新闻不清、交易价值成本大、更名、保险相关手续繁琐等，都是无限增加之前传出的二手车交易市场的恶行，直接诱发了他们的恶行 这些只是以前流传的市场坏事的资本。

(/H ) )二手车的美容、事故车的更新换代、报废年限的隐藏等，已经成为以前流传的在线二手车交易市场上常用的坏事手段，但所有这些根本原因都是盈利模式没有突破。 许多领域市场的最大特色是通过降低生产价格来提高盈利能力，而不是从扩大商业界限中寻找新的市场突破。 旧车美容、事故车翻新、隐藏报废年限等手段其实和降低生产价格的逻辑是一样的。

无论在哪个领域，几十年来维持一定的盈利模式，都会出现大环境的恶化和整个领域的坏事。 领域迅速发展，创新停滞，必然会发生攻击同行业竞争对手、侵占顾客利益的事件，最后演化到一系列领域的内幕和猫腻。

(/h ) )由于二手车市场的严峻环境，给了所有者车二手车这样的c2c模型公司机会，使其迅速成长。 自有车二手车的出现，处理中间商的坏事问题，对自有车这种模式来说，也是与以前流传的二手车交易完全不同的盈利方法。 例如，所有人的汽车二手车交易中收取的服务费的3%，只能保证基本上不吃亏，但真正受益的是哪里呢？

这是网络思维失效的领域

二手车交易平台虽然是网络领域，但市场战略方面的玩法，其实与线上以前就流传下来的领域很接近。 那是广告战思维。 因为它没有补贴，所以只能通过广告轰炸来获得新顾客。 这就是为什么从去年年底到今年年初，所有人的车、优信等都出了巨额资金，把广告砸得很惨的原因。

但是丢了钱一定会有用吗？ 所有者汽车的二手车拆解显示，短期内市场份额的上升并不能支撑二手车交易平台未来的快速发展。 因为将业务焦点放在二手车交易这个动作上是错误的，是致命的。 以前，离线二手车交易市场之所以成为热门话题，是因为业务焦点过于集中在交易上。 所以，我们需要站在这个节点上，思考二手车交易平台的存在价值是什么？

首先，让我们从交易的动向来看看这个市场。 会波及到那些行业。 首先是名义变更和保险行业，然后是交易结束后的养护维修。 这是汽车后进入市场的。 并且在这个过程中二手车交易平台处理了一个问题，这个问题又在另一个领域有价值，那就是业主征信体系的建立。 这个征信体系有助于滴滴速这样的移动平台明确车主身份，处理移动市场的安全问题。

我们之前说过二手车交易是重资产领域，但这个重资产指的不是平台的重资产，交易的这个目标是重资产，它不能去快递。 平台如果去快递，自己也会成为重资产，所以成为中介平台是理想的，在中介的过程中会波及到售前征信体系、售中交易服务、汽车后市场业务。 另外，还可以在不同城市建立专门针对业主在线聊天的交易空之间，为业主提供完美的交易体验。

整合产业链的上下游是王道

此时，可以看到，对于二手车交易平台来说，最合适的，其实是产业链的整合业务。 以交易这个环节为切入点，整合整个产业链的上下游，以为业主服务的中心为中心，构建完善的汽车和业主生态平台。

在这个生态平台的构建过程中，自然会充斥在很多商业空之间，二手车交易平台的商业界限将无限扩大。 二手车交易在这里入口不是最终的方向。 这是所有人用车实施开放式生态战术的原因，在腾讯等战术投资者的支持下，与售后服务、维修、金融、拍卖甚至新车更换等第三方合作，形成了自己的服务体系制度。

当然，优信二手车等也看到了这样的机会。 只是比起所有人的车的开放，这些二手车平台更喜欢自己做产业链相关的服务。 开放和自营孰优孰劣只能等待市场验证，但要注意的是，汽车服务产业链条太长，每个角落都是专业性强、门槛高的重度垂直行业，每个角落的投资只能用数亿至数十亿美元的资金 这对于本来就必须烧钱的各个二手车平台来说，就必须以更大的负担前进。

因此，所有人的车二手车在未来二手车交易平台业务中，二手车只是入口业务之一，在企业品牌文化建设中二手车的概念被弱化，围绕汽车交易的服务和衍生才是真正的市场。

未来的汽车交易平台和移动平台既是竞争，也是最令人悬念的地方。 所有人车二手车的业务未来不仅限于二手车市场，相关服务生态确立后，肯定可以完全切入新车市场。 目前，所有人的车、优信二手车等都意识到了这个问题。 但是，从速度来说，所有轻装前进的人的车一定跑得更快。 在二手车市场战术升级即将来临之际，谁能率先完成整个产业链的生态布局呢？ 等着吧！