“嘀嘀打车高管谈设计：提升核心算法 做打车助手”

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司机的需求是赚越来越多的钱。 对出租车司机来说，首先要处理的是降低司机的录用价格。

长期以来，中国大中型城市饱受出租车之苦。 出租车市场诉求很大，很多人在高峰期很难一辆车求出，而出租车载着空车堵在漫长的道路上。 巨大的诉求促使人们使用嘀嗒打车、摇车，不仅极大地改变了出租车领域，还引发了新势力和以前流传下来的势力之间的激烈交锋。

作为新的应用，尽管嘀嗒打车、摇车在一点点的城市遭遇风波，但依然在出租车司机中迅速普及。 如今嘀嘀打车是北京出租车司机采用最多的应用，与百度地图、高德地图、去哪儿等合作，得到了互联网巨头的投资。 与之相似的摇摆乐、快速乘坐出租车也相继获得融资。

呼叫车的应用模式比较简单。 安装乘客和司机呼叫同一辆车的APP后，乘客只需要提供行车时间、出发地、目的地和加价金额，司机就可以同时收听语音广播。 然后，根据道路状况和自己的位置评价是否接受订单。 但是有多少人知道出租车司机背后的设计原理？

嘀嗒的出租车产品技术副总裁张博近日表示，腾讯科技在出租车驾驶软件背后存在搜索算法。 这是一个动态模型，根据出租车所在地的供需情况灵活调整，明确将订单发送给哪个司机。

高峰时段和拥堵路段的订单发送距离减少，低高峰时段或偏远地区的范围增加。 张博说，因为高峰时段和拥堵路段的连接成本很高，1、2公里的路程可能需要20分钟才能到达。 低高峰时段的司机对空行驶相对不敏感，嘀嗒驾驶可以适当扩大响应区域。

出租车软件的设计必须简单

大城市的堵车给居民带来了很多烦恼，张博也是受害者之一。 张博曾在百度工作，但由于家境偏颇，回家经常遭到拒签。 百度大厦附近躺着很多出租车，想载顺路的乘客回家。 这让张博意识到出租车司机和乘客之间有很大的新闻鸿沟。

乘客想坐出租车，但站在路边挥手。 新闻只能被几百米范围内的建筑物遮挡的出租车司机看到。 出租车司机只知道乘客坐出租车，不知道其目的地，不敢随便拉工作。 唯一的办法是开车去咨询，但是等两个红绿灯，乘客可能就离开了。 移动网络迅速普及，用移动网络的方法消除了新闻不对称，也提供了坐出租车的机会。

就像嘀嗒一样，乘客只需要用高端智能手机提出请求，嘀嗒就可以将请求发送到周边3公里以上的范围内。 司机不仅知道乘客在叫车，还知道乘客和他的距离。 如果抢劫成功，乘客和司机可以用手机通过地图实时查看对方的位置，预测到达时间。

张博表示，司机的需求是以最低的价格赚越来越多的钱。 对出租车司机来说，首先要处理的是降低司机的录用价格。 嘀嗒在产品设计中首先想到的是，订单一定会通过语音传送给司机。 司机如果对订单感兴趣，只需点击一个按钮就可以抓住订单。 抓住未来的订单连按钮都不要。

另外，当司机点餐到嘀嗒司机端的1.0版时，司机采用安卓手机需要几个动作。 先按电源键点亮画面，然后滑动解锁，再下单。 嘀嗒在今年年初推出了自动解锁功能，订单到来后可以自动点亮画面，解锁。 司机感兴趣就点单，没兴趣就点15秒，手机屏幕就会自动锁定，司机的操作价格就会下降，驾驶的安全性就会提高。

产品设计简单的根本原因是很多司机年事已高，采用高端智能手机的第一个APP应用是嘀嗒，没有使用其他APP应用。 如果不了解移动网络的人们要在最短的时间内学会采用产品，降低采用出租车软件的难度，出租车软件必须应对的硬性诉求。 另外，司机通常很忙，手控制方向盘，控制档位，眼睛要看路况，也不能采用太多太杂的软件。

乘客的需求是以最小的价格击中汽车，但是现在考虑用嘀嗒坐车，以进一步降低乘客的订单价格。 张博说，以前用语音点餐的操作流程是，先打开嘀嗒上车，然后录音。 通常，声音录音6秒钟后弹出对话框，听清楚，走了8秒左右。 嘀嗒试图让乘客在一秒内下订单。

有必要在乘客和司机的好处之间取得平衡

嘀嗒有设定倒计时6秒后再抢到订单的功能。 至于为什么这样设计，张佩指出，很多司机往往会先抢订单，然后再决定是否下单。 倒计时6秒抢到订单的利润，有80%的乘客要求播出，司机清楚知道对方的具体位置，去哪里，可以选择性抢到订单，对乘客来说利益最有保障。

我们需要平衡司机和乘客的利益。 如果抢票功能完全开放，70%的司机可能会听完再抢票，30%的司机可能什么订单都是先抢票再决定。 这将迫使其70%的司机行动接近这30%，一旦嘀嗒形成这样的生态系统，司机就会不满，乘客体验也会变差。

在谈到出租车几公里的响应时，张佩指出，有必要平衡司机和乘客的体验。 对乘客来说，听订单的司机越多，接受订单的概率就越高，对自己越有利，司机越想接近自己。 设计时公里数缩小后，嘀嗒出租车订单的成交率会下降，但司机的体验会提高。 嘀嗒的话，根据城市现在的司机和乘客是供给过剩还是供给不足，灵活调整指标。

当然，作为成立仅一年的产品，嘀嗒依然遭遇着司机的不满。 一位司机表示，设置倒计时6秒也无法处理恶意订单的问题。 事实上，许多乘客仍然没有在6秒内清楚地表示出其位置和距离，很多情况下，最近的出租车还没能夺走最佳的工作。 另外，嘀嗒每月审核一个抢断名单，送微波炉等小奖品，有点刺激司机的恶意抢断名单。 让大家失望了很长一段时间。

对提高核心算法的要求很高

张博坦言嘀嗒有很多不足之处，但张博并不认同出租车驾驶软件没有技术门槛的说法，指出当天订单规模超过万的话，技术门槛就会凸显出来。 由于司机渠道资源不足，一个司机一天用嘀嗒开车10个小时，能听到的订单上限是1000个。 如何合理分配订单给司机，需要计算司机的喜好和订单的一致度。 嘀嗒还必须有效地降低司机的手机流量和耗电量。

我希望对乘客来说，最早给车打电话。 这就决定了用嘀嗒打车需要足够的车源，根据大数据量进行分解，充分了解订单的整体分布，优化将订单发送给司机。 和搜索的体验一样。 随着网页数量的增加，如果核心算法不升级，理论上相关性就会下降。

张博表示，嘀嗒目前的订单水平还没有达到理想状态，未来的希望空行驶率将从30%降至20%。 如果多采用乘客和司机用嘀嗒打车的平台，则两者匹配多，复杂度呈指数上升。 嘀嗒需要不断投入技术力量处理算法问题。

诚然，技术改进是嘀嗒打车努力的方向，嘀嗒也在推新版。 张博说，嘀嗒的出租车司机正在考虑从工具变成出租车司机。 其理由是工具冰冷，没有感情。 助手是可以进行性关怀的成分。 嘀嗒的结构也发生了变化，将来也有可能与微信联系在一起。

现在嘀嗒不得不开车。 很多出租车企业意识到了威胁，开始推出出租车驾驶软件，或在微信上呼叫汽车公共账户。 嘀嗒向大型同行其他公司摇车也在高速发展。 摇摆车首席执行官王ଌ建说，摇摆车产品也在迅速升级。 包括司机方面用电子声音广播和拷贝表现的2个系统。 摇摆车将于年底开始天津、济南、大连、成都等6个城市的招聘工作。

另外，出租车驾驶软件地域性很强，早坐出租车在杭州的特点很明显。 另外，出租车驾驶软件只在部分地方城市很热，在济南等城市依然不热。 一位济南司机说，自己工作不缺，采用出租车软件一会儿，自己主动卸载。 这也是张博们必须面对和处理的问题。