“贾雪峰：充电桩运营盈利模式探索空间可期”

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年10月，国家发展改革委、能源局、工业和信息化部和建设部4个部门联合印发《电动汽车充电基础设施快速发展指南-年》，制定了未来5年充电设施快速发展的基本规划和要点快速发展方向。 在国家和各地政府的推动下，市场潜力巨大，充电基础设施迎来了高速发展的黄金期，但作为新兴领域，其快速发展有其特点，也有其不足。 于是，记者采访了集电科技首席执行官贾雪峰。

所面临的困境

记者:作为一家较早进入充电站领域的公司，它在作证领域发展很快。 而且，你认为现在充电站领域面临着那些困境吗？

(/h ) )贾雪峰)一是充电站的采用效率很低。 二是死亡桩的情况还是很多的。 三、各充电站的采用习性和标准不同，车主很难通过方便的方法实现充电站的搜索支付等。 四是一线城市多，二三线城市布局少，地区快速发展不均衡。 五、国内桩的配比失衡。 去年，国内新能源汽车产销增长了三倍以上，但国内充电基础设施建设远远落后。 截至年底，国内已建成充电站3600座，公共充电站4.9万个，站比约9:1，从新能源汽车与充电站1:1的基准配比来看，充电基础设施建设仍然差距较大。 这是因为，与新能源汽车补贴和政策宣传有序推进不同，充电设备以前的用地、电力设施、补贴、运营模式等规划尚未确定，这种建设节奏滞后。

个人认为充电站作为基础设施需要一定的投入，但从资本和地点来说，目前的投入还不够，所以充电站的数量还不够； 另一方面，没有找到好的运营盈利模式。

记者:国家对新能源的补贴逐渐减少，但是国家对配套设施生产公司有补贴吗？

贾雪峰:我们收到的补贴其实不多，也不想通过补贴来维持整个市场的快速发展。 国家对充电站的补贴越来越多，分散充电站的数量由政府统计并不容易。 说到补贴，我认为政府可以考虑向客户提供补贴。 这样的话，客户对充电的运营服务费和电费就不那么敏感了。 或者，政府可以不发放补助金。 请不要放开服务费，把服务费与电费、汽油费等价格联系起来，让市场对服务费进行定价。 所以李克强总理在国务院常务会议上提出的地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，并承认减免充电服务费用的措施。

提高利润是很重要的

记者:目前充电站的采用率不高。 如何确保利润？

贾雪峰:充电站的采用率不高，其实是需要充电运营商的理由。 市场上充电站的采用率不高，毕竟顾客体验不充分。 电动汽车的车主很愿意去找充电站，但是他们不知道怎么找。 我们开发的APP实际上是为电动汽车的车主提供服务的，采用该APP后，车主可以监控预约充电站，充电完成后直接通过支付宝( Alipay )、wechat等支付方式支付相关费用，另外， 这样可以降低客户的招聘价格。

在现场，集电现在的重点是根据车的数量和车主的投诉量找个好地方建桩。在运营方面，我们与一点点的分时租赁公司合作，提高充电站的运营效率。" 例如，去年年底推出的广告支架是对盈利模式的探索。 目前，在所有领域盈利模式还不成熟的时候，谈盈利还为时过早，但我们进行了很多符合商业逻辑的盈利模式探索。

记者:集电还有其他利益点吗？ 充电站业务预计什么时候能盈利？

贾雪峰:集电是一家软硬件结合的电动汽车综合服务商，我们是运营商，但我们旗下有一家硬件生产子公司。 在硬件生产方面我们有现金流，有利润，但在运营方面，一桩的盈利周期可能在12个月到24个月之间。 广告充电站是我们盈利模式的探索。 除此之外，我们还设立了新能源汽车检测店的集电厂，在一家店将车、桩与互联网运营联系起来，通过客户的用电循环，探索新的盈利模式。 但是，关于利润，现在充电站的整个运营领域还没有赚钱。 但是，我们目前国内一个充电站的建设价格最低，充电效率也很高，几乎保证了每个充电站每天至少可以用一辆车充电。 所以如果这个领域能盈利，我希望我们能成为初创企业。

迫切需要统一 基准

记者:充电站如何满足与各种电动汽车不同的诉求？

(/h ) )贾雪峰)集电的充电站采用国标，国内生产的电动汽车如北汽、奇瑞、腾势、江淮、比亚迪等几乎都可以采用。 特斯拉这样的电动汽车采用的是欧洲标准，集电为此开发了国内第一个国际标准转换插头，并申请了专利。 针对不同的电动汽车采用场景，集电目前开发了45种充电站，可以满足各种场景下的充电采用。

记者:现在市场上有很多充电站app，你怎么看待这种现象？ 怎么处理？ 集电有整合整个充电站app平台的意向吗？

贾雪峰:充电站运营商希望通过快速发展APP来赢得客户。 现在所有的充电站公司都在制作APP，各个公司都有各自的支付体系。 这对顾客来说实际上是个麻烦。 如何整合更多的APP，让充电站可以共享，让客户不必下载多个软件或办理很多支付卡？ 我们投资2000万以上建立完善的充电互联网和支付系统后，无论自己投多少钱都无法在全国铺设充电互联网，自建这种互联网的方法在领域内反复出现，资源浪费和客户体验的不良之痛显而易见

网络思维是服务和共享，如果我们都想拿出资源和别人共享，充电站真的实现了网络+。 的理念，相互连接，但其实对客户来说，只要随便下载一个检索软件，就可以采用所有的充电站。

近日，中电联发表了互联标准意见征稿。 互联是指大家建立类似开放平台的接口，同意统一的规格，代码扫描充电的QR码定义规则统一，客户在普天、集电、国网、特锐德的桩子上，用谁的微信和APP打开充电站进行充电 QR码包含运营商新闻和设备的新闻，使规则字段一致，从而为客户节省了很多时间。 卡的流程也是一样，同样，卡程序也必须统一规则标准，让客户无论打印哪个运营商的卡都可以充电。