“重庆将依托渝新欧 构建电商物流集散中心”

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随着丝绸之路经济带建设的推进和沿线各国潜力巨大的贸易空之间，中欧货运班次在地方政府的大力推动下迅速兴起，成为中西部内陆地区对外开放的重要通道和平台。 尽管如此，目前中欧班排普遍面临着货源不足、运费上涨、依赖政府补贴等难题。 本期特刊将发表两组关于重庆渝新欧最新动向及其探索的报道，以供参考。

9月2日，中国-亚洲博览会丝绸之路经济带交通运输峰会在新疆乌鲁木齐举行。 重庆市副市长陈和平在接受21世纪经济新闻记者采访时表示，中欧班排(渝新欧)今年6月已经实现了满车，目前每周以两排的频率运行，预计今年共有100排。

渝新欧已经实现了去路满载

《21世纪》:渝新欧开设之初，是电脑专用列车，现在渝新欧的运行情况怎么样了，新的货物产品进入了吗？

陈和平:渝新欧从今年6月开始就已经实现了去路班列的满载。 我们现在每41-46个集装箱列，每三天就有一列发往德国杜伊斯堡。 程先生依然以笔记本电脑产品为中心，但散财也增加了。 例如，41个集装箱班列、36个集装箱装笔记本产品、5个集装箱装其他散货的渝新欧正在从笔记本专用列向市场化货物班列转型。

《21世纪》: 8月中旬铁总和国内中欧班列的运营企业在重庆召开协商会议，有铁总和海外铁路局协商运费的消息，现在有新的进展吗？

陈和平: 8月14日，铁总和国内五大中欧班列运营者将在重庆召开协调会议，未来中欧班列国际段运价将实现浮动变化。 价格的变化，与每年运行50列、100列、200列列车的国际段货物的价格不同，最终价格将比现在下降15%-20%。

另外，经过我们和铁路总企业的协商，渝新欧在国内已经实现了高速发展，渝新欧已经保证在国内段每天运行1200公里，从重庆到达德国杜伊斯堡的时间从原来的14日缩短到了12日。

《21世纪》:据一项统计，国内中欧班列目前收支不平衡，首先依赖地方政府的财政补贴。 重庆在这方面每年的财政补贴有多少？ 将来有没有办法推进渝新欧的自负盈亏呢？

陈和平:事实上，重庆正在逐步取消补贴，但未来的目标是实现渝新欧的利益。 的方法是降低渝新欧回程班排的空载重率，同时增加越来越多的固定班排。 渝新欧目前实现每周三天一列，预计今年共将有100列集装箱运行，每列41-46个集装箱，光国际段的运费就将下降15%。

建设电子商务物流集散中心

《21世纪》:重庆市政府用那些方法降低渝新欧的空载重率？

陈和平(过去渝新欧的回程班排多为(/(/K0 ) )箱排，因此班排的运营费很高。 在此期间，由于汽车整车进口口岸落户重庆，返程班排空载重率大幅下降，9月1日首次进口整车和汽车零部件抵达重庆，未来将常态化运营。

国内去年从欧洲进口了120万辆汽车，其中西部6万辆，大部分通过海运进入中国。 渝新欧获得汽车整车进口资格后，进口到西部的汽车有可能直接通过铁路运往重庆。 我原本预计6万辆进口车从渝新欧运输的话，每天开一排就足够了。

《21世纪》:除了进口整车外，刚才还提到了散货的运输，散货的货源是如何组织的？ 海关的通关检查时间和价格会不会增加？

陈和平:中国商品目前通过阿里巴巴和亚马逊的EC平台销往海外，但中欧班列沿途各国的轻工业还不发达，大量购买中国制造的产品。 因为这个国际包裹一直在延伸。 但是，对这些轻工产品来说，(/)/K0 ) )运费高，海运所需的时间慢。 渝新欧快铁正好提供了节约时间和成本的处理方案。 如果电子商务商的货物从重庆出发，依赖渝新欧发往中亚和欧洲，这将成为除钢笔产品外，渝新欧班列未来的另一个货源。 从9月开始，德国杜伊斯堡每周有两班固定班，有时巴基斯坦和哈萨克斯坦有中间班。

《21世纪》:但是，电子商务的发货地点遍布中国，渝新欧如何才能将货源统一发货到重庆？

陈和平(这要求在重庆建设未来的电子商务物流集散中心和跨国金融结算中心。 这是重庆快速发展笔记本电脑后的另一个重要建设方向，而且今年9月底包裹将通过渝新欧快铁运输到海外。 重庆的另一个特点是与渝新欧途经的其他五个国家签署了通关一体化协议，货物在重庆海关实现一次检查后，可以马上到达终点，无需中途进行二次检查。 这是其他地区中欧班列无法提供的便利。 李果。

(原标题)重庆依托渝新欧建设电商物流集散中心() ) ) )。