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没有新的项目，越南交通行业的ppp方法有可能会处于“冻结”状态
越南投资新闻10月29日报道，越南没有增加bt和bot合同的ppp交通项目。
关于连接内排-老街高速公路的宣光-富寿高速公路ppp项目，由于投资者不足，不得不取消投标。 这在交通基础设施建设行业是罕见的，但不是新生的现象。
年10月初，越南交通运输部取消了对宜山-演州东段北南高速公路ppp项目的投标。 因为投资者没有提交投标书。 其他四个项目，尽管1-2个投资者基金会提交了投标书，但成功的可能性不高。
事实上，近年来进行的交通基础设施ppp项目基本上有两个比较相似的结果。 必须取消投标转为公共投资，或者调整财政方案，将国家出资比例提高到40-50%，防止投资者放弃。 基本上，不进行投资社会化会增加国家预算负担，越南没有足够的资金满足基础设施快速发展的诉求。
投标人解释说，ppp运输项目“倒挂”的原因有很多，最重要的是投资者无法获得银行贷款。
从年初到现在，bot和bt项目未偿还信用的不良债权比率持续增加。 截至年6月30日，新冠肺炎疫情影响下的金钱收入不完全令人满意，bot坏账率上升至5%，比2019年增加了2.5倍。
在过去的一段时间里，在越南主管部门的责任下，交通运输部尽了最大努力与投资者协调，提出了解决或处理方案，但这些问题大部分难以处理，有待主管部门决定。 因为这个bot项目的损失越来越严重。
银行信贷占总投资的60%至70%，以bot项目收款的所有权为抵押，因此信贷机构是最大的风险承担者。 因为收款收益仍然远远低于预期，短期内不容易改善。 准确地说，不是投资者不感兴趣，而是银行的冷漠是大型交通特别是道路ppp项目信贷饥饿的直接原因。
越南交通运输部的目标是到2025年底建成连接友谊的北南高速公路，越南政府完成高速公路建设的公里数达到5000公里。 但是，5年内建设5000公里的高速公路是现实还是不可能的梦想，取决于越南交通运输部和相关部门处理资金问题。
标题：“越南交通行业PPP方法恐进入“冰冻”状态”
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