“运价还在涨，出口公司挺难的!”

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随着公司出口能力的恢复，海外顾客补充的诉求增加，中海外贸不仅实现了企业的稳定，还持续回暖。 但是，正如许多公司预计的那样，目前的海运力量大幅下降，运输价格持续上涨，也出现了“一室难求”和“一箱难求”的行情，对外贸易的稳步发展增加了不明因素。

运费上涨舱

李艳伟从东北到广东历经多年，现任中山市欣尔绮照明电器有限企业总经理。 自从新冠引发肺炎以来，这家照明公司突破了难关，但现在李艳伟明显感到生意不好做。 最近海上运费的上涨是摆在她面前的难题。

“与以前相比，现在的海上运费翻了好几倍。 ”李艳伟表示，企业使用fob报价，客户及其货代企业无需找船支付运费，自行承担额外价格，但运费上涨将通过各种渠道影响与客户的合作。 “客户减少订单。 既有临近交货期的客人，也有降价的客人。”

不仅运费上涨，“一箱难求”和“一箱难求”的问题也在短期内影响了出口公司。 广东展丰智能设备有限企业销售总监彭新伟在接受国际商报记者采访时表示，企业主要生产气钉等产品，出口欧洲、美国、日本等地。 这些地区都在热门航线上，船只和集装箱非常不足，需要船只进港才能拿到s/o (装船单据)。 “我们有货物。 有五六十个箱子。 推一个月左右发货。 一不小心就会影响交货期。 ”

记者在福步外贸论坛上看到，不少出口公司的人都在吐槽货运费上涨和船荒的问题。 这种情况不仅增加了货代企业和船企选择箱子、坐下来提高价格，也增加了外贸公司违约的风险。

中国对外贸易经济合作公司协会副会长蔡家祥接受国际商报记者采访时表示，从整体来看，目前远洋运价已比年初翻了几倍，其中美国东航票价最高为5500美元/箱，欧洲航线最高为5000美元/箱。

上海航运交易所最新公布的数据显示，11月27日周中华出口集装箱运输市场持续高位行情，多条远洋航线运价有所上升。 中国出口集装箱运费综合指数为1198.72点，比上季度上涨4.6%。 进入今年以来的状况也屡次突破了往年的高价。

需要尽早采取措施[/s2/]

新冠灾祸中，海运为什么会出现这么强的行情？ 蔡家祥解体，年初疫情暴发后，出口急剧下降，国际班轮企业运力大幅减少。 随着中国疫情得到控制，海外订单增加，中国出口迅速回升，出口集中，而国际班轮企业却未能及时恢复运力和航班密度，空箱不足，运费暴涨。

业内人士表示，短缺仓库的短缺空箱还有另一个重要原因。 也就是说，由于国外疫情防控措施普遍升级，船靠岸后需要长期停留和检查，很难及时返回。 船多出中国港口不仅运力不足，价格持续暴涨，而且难以求购船舱和集装箱。

这个海运行情现在对外贸公司有多大的影响？ 彭新伟明确表示，不同公司的影响不同。 对fob给出报价的公司来说，直接的影响暂时还不清楚，但如果持续时间过长，顾客很可能会重新开始价格谈判。 无论使用什么样的报价，如果货物不能马上发货，都会导致积压，仓储价格上涨，另外公司还需要提前生产预约船舱发货，增加不确定性。

蔡家祥表示，目前，中海外贸公司80%~90%使用fob报价，运价上涨对公司出口影响不大。 “但是，如果运费长时间上涨，买家将让中国出口商分担部分价格，侵蚀中国出口公司的利润。 ”

另外，蔡家祥基于客观理由，将班轮联盟从原来的4家减少为3家，强调市场集中度高，易于集体共同决定。 这次运力减少和运价上调与此无关。 缓解目前困境还取决于增加运力供给，加强各国之间的信息表达与合作，依法开展检测更方便高效的反垄断调查，规范班轮领域的价格体系，防止运费大跌影响贸易。