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据阿拉伯情报3月26日报道，瑞士经济学家梅耶评论说，苏伊士运河的水路非常重要，2019年有10亿吨以上的货物通过这条水路，约相当于巴拿马运河吨位的4倍。 通过苏伊士的货物占世界贸易的比例为12%，每天通过的商品价值达96亿美元，每年有1.9万艘船舶通过。 特别是在欧洲，这条运河从亚洲和中东提供能源、商品、费用和组件。
当巨大的ever green在苏伊士搁浅，堵塞了全球贸易这条重要动脉时，不安就出现了。 运河的暂时关闭突出了船舶尺寸、全球供应链、进出口贸易脆弱性等几个问题。 从1980年到2019年，全球贸易额增长了10倍，达到19.5万亿美元。 为了回应日益增长的诉求，船舶的尺寸正在扩大。 虽然苏伊士、巴拿马运河等航线已经几次大幅扩张，但收容这些巨型船只面临着不可避免的危险。 另一个问题是“即时”供应链实际上有多可靠。 这个问题远远超出了海洋的安全。 在过去的四年里，中美贸易战在全球供应链上留下了严重的裂痕。 新型冠状病毒加剧了这一趋势。 去年，一个国家争相购买了个人防护设备。 现在大家都陷入了疫苗争夺战。 这些紧张局势加剧表明，有必要在国内或至少在同一大陆生产越来越多的重要商品。 当前的即时供应链非常脆弱，延迟的组件交付可能会危及整个产品制造。 在世界贸易中，苏伊士堵车后，一点点的船就会绕角行驶，导致40万美元的燃料价格上涨。 问题不仅如此。 疫情影响了集装箱的供应和运价，在过去的12个月里，40英尺集装箱的价格翻了三倍。
总之，苏伊士运河的堵塞暴露了国际航运路线和供应链的脆弱性。 这也可能影响短期通货膨胀，特别是欧洲市场和集装箱海运价格。 值得注意的是，这艘船为日本人所有，由台湾人经营，因此此次苏伊士运河事件没有起到该地区习惯性的地缘政治暗流的作用。 (驻伊朗伊斯兰共和国大使馆经济商务处)
标题：“苏伊士运河堵塞暴露全球贸易脆弱性”
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