“泰国电动汽车潮流 拉动锂离子电池产业”

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泰国开泰研究中心报告称，锂离子电池( li-ion battery )是当今世界上影响人们日常生活的最具创新性的技术之一。 该技术自应用于笔记本电脑和手机等高价电子产品后，现已应用于电动/混合动力汽车( xev )技术和应用于可再生能源发电的电力储存技术等适应环保潮流的产品。 过去十年，锂离子电池的市场诉求飞跃，主要是因为得到了电动/混合动力汽车市场的带动。 去年，电动/混合动力汽车市场对锂离子电池的诉求占锂离子电池总诉求的81%，并随着汽车技术的变化而持续增长，全球锂离子电池供应链的制造商为了创造持续扩大的商机而加快了投资计划

泰国也支持电动汽车的相关投资。 年来，政府的投资促进措施吸引了汽车制造商和业务伙伴相继投资生产电动汽车，特别是轿车，并在泰国设立了锂离子电池生产工厂。 但是，泰国在电池生产中的作用仍然是组装进口零部件以支持国内的电动/混合动力汽车生产线。 能源领域的泰国经营者投资设立全流程电池生产工厂，但主要汽车制造商选择采用共同开发技术的外国业务伙伴生产的锂离子电池，未来泰国经营者的商业机会仅限于锂离子电池的组装

现在，预计未来几年电动汽车将成为主流，取代世界市场上的内燃机汽车。 泰国政府设定的目标是2030年泰国生产的零排放汽车达到总生产能力的50%，2035年达到100%，泰国对电动/混合动力汽车的投资将进一步加快。 这一趋势提高了泰国对锂离子电池的电动/混合动力汽车生产诉求。 迄今为止，日本和欧洲的主要汽车制造商纷纷在泰国投资建造电池工厂。

主要汽车制造商纷纷在泰国建立锂离子电池生产基地，但其作用仅限于将电池组组装成电池组(在随时应用的下游生产环节，生产增加值仅占电池增加值的18%。 另一方面，电池生产的增加值大部分发生在电池的制造环节，但这个环节依赖于更高的生产技术，有很多复杂性。 目前，泰国从日本和中国进口电池单元。

除了主要汽车制造商投资电池生产外，能源领域的泰国经营者还购买技术，或与拥有这些技术的外国新兴公司共同在泰国投资锂离子电池生产，包括电池单元的生产和电池组的组装。 但是，泰国制造商很难成为主要汽车制造商电动/混合动力汽车供应链的一部分。 因为这些汽车制造商从一开始就倾向于共同开发电池技术，使之适合其电动/混合动力汽车平台，达到必要的安全水平，一般与业务伙伴共同进行电池投资和购买。 因此，泰国制造商的作用可能仅限于在主要汽车制造商的供应链中组装电池组。

分析主要汽车制造商和电池供应链合作伙伴未来的投资，泰国电动/混合动力汽车的产量增加有利于电池生产的规模经济，但可能很难吸引汽车制造商和合作伙伴扩大电池单元在泰国的投资生产 因为电池单元重量轻，容易运输和进口。 另外，靠近泰国，与泰国签订了自由贸易协定的印度尼西亚，有电池生产所需的重要矿物。

另外，开泰研究中心预测，泰国的电池组组装投资将随着泰国电动/混合动力汽车生产能力的提高而增加。 在这种情况下，泰国电动汽车电池制造业的增长主要依赖于国内电动/混合动力汽车的产量。 开泰研究中心2021年在泰国电动/混合动力汽车生产的锂离子电池诉求约为58，324组，比上年增长约53%，最重要的是在混合动力汽车( hev )和插电式混合动力汽车) phev上生产 纯电动汽车( bev )仍然需要从国外进口，只有第一家公司——汽车制造商在泰国生产纯电动汽车。 这个泰国纯电动汽车) bev )因为电池的诉求不高。