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据塞浦路斯邮报报道，该报根据英国德鲁航运咨询企业( drewry shipping consultants ltd.)的报告，2021年，集装箱船的运输利润接近1000亿美元，平均运费涨幅为50%。 然后，货运量将在2021年3季度达到高峰，预计年运量将增长10%左右。 另外，随着与新型冠状病毒大爆发相关的各项限制措施放宽，预计支出将逐渐恢复正常。 这是因为，2022年海运货运量将持续增长，但增长率将放缓。
根据德鲁最新一期的报告，2021年一季度航运业者利息税前利润达到271亿美元，远远超过去年同期16亿美元，超过年利息税前利润254亿美元的总额。 目前市场习惯航线运费价格上涨三位数，航运市场已经接近疯狂。 即使2023年能够逆转这种狂热的势头，航运业者在-22期间将会赚的盆满钵满。 现在的困难是预测运费和盈利能力的前景。 随着2021年第二季度集装箱运费再创新高、供应链中断情况恶化，运费价格仍每周持续上涨，何时会到顶，难以预测。
他表示，与下半年出现的订购大量新船以弥补运力的方法相比，德鲁将在2023年面临过剩风险。 这家企业预测船的运输能力2021年将上升4.2%，2022年将进一步上升2.2%，但都低于目前世界港口的吞吐量预测。
德鲁认为，找到修复供应链中断的处理方案并不容易。 这是因为这个海运市场在中长期内面临供应不足的风险。 特别是苏伊士运河和中国盐田港前期的突发情况显示出集装箱航运生态极端脆弱性和韧性增长面临的巨大挑战。 因为，德鲁预测供应链中断仍然是推动运费持续增长的最敏感因素，但(疫情导致的)港口解决的低效率将持续到2022年。 全球供应指数( the global supply-demand index )预计2021年将维持在105.7左右。 该指数以100度数为基准，超过100表示市场供应紧张。
标题：“船运集装箱市场已趋近疯狂”
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