“叶檀：墨西哥高铁为何变卦”

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中标仅三天，中国第一条海外高铁——从墨西哥首都墨西哥城到墨西哥第三大城市克里特罗市的高铁项目——美国第一条时速超过300公里的高铁项目就被取消了。

中国没有做错什么，但引起了相关方面的反对浪潮。

退出竞标的公司表示反对，日本三菱、法国阿尔斯通、德国西门子等16家公司参加，认为项目从竞标到竞标只有两个月，招标时间太短，对其他公司不公平。 这些反对公司都是国际大公司。

墨西哥国内也有反对的声音。

理由之一是招标时间短。 据墨西哥当地媒体报道，10月底，墨西哥主要反对党议员举行发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与公司不公平。

其次墨西哥本土的合作者有很好的关联性。 中标者由中国铁建牵头，参加者包括中国南车和4家墨西哥建筑企业。 据布隆伯格信息社报道，中右翼在野党墨西哥国家行动党( nationalactionparty )议员起初批评此次投标最终披露的项目建设价格过高，但同时墨西哥政府为其他有意思投标的企业准备了充分的时间 据悉，项目招标程序缺乏透明度，由中国公司主导的基金会墨西哥合作方与墨西哥领导人关系密切。

墨西哥属于北美自由贸易区，与美国经济关系更密切。 据《华尔街日报》报道，墨西哥今年的经济增长预期为2.3%，低于9月2.5%的预测。 尽管如此，墨西哥的增长还是比其他拉美国家快，与美国经济复苏有关。 对墨西哥来说，美国的重要性比中国高。

是否有美国的介入，恐怕不是首要原因。 认为美国这次干涉的人无视——中国北车接到10月份从美国购买地铁车辆的大订单，将向波士顿提供地铁车辆。 合同金额为5亿566万美元，比对方便宜一半。

用取消招标的方法，将墨西哥高铁建设失败的责任推给反对党，是墨西哥国内政治局势带来的结果。

第三，中国的高速轨道交通在性价比上占优势，但墨西哥基金会、受到裙带资本主义谴责的当地政府和中国国有企业的形象组合，并不是很好的组合。

这次墨西哥投标每公里1亿2000万元左右，并没有特别降低价格。 根据世界银行的报告，要建设时速350公里的高速铁路，每公里的价格在中国将达到1700万美元至2100万美元，在欧洲将达到2500万美元至3900万美元，在加州将达到5600万美元。

中方提供了该项目的大部分资金，该项目总价508.2亿比索(约37.4亿美元)，包括建设价和6.6亿美元的5年运营价，该项目85%的长时间融资来自中国进出口银行，约29亿美元 墨西哥政府表示在签订合同后，这个数字将根据通货膨胀率、汇率和其他可变因素进行调整。 中方同意开工、运营三年，提供各方支持。

中国有很大的损失。 前期投资额不高。 中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊在采访中表示，“国内有200人，墨西哥有200人，从去年9月开始跟踪这个项目。” 数百人投入的270亿元大项目，按0.5%左右的投标费用计算，项目的先期价格至少将达到数千万元至亿元。

虽然不知道目前投标保函是否有损失，但国际项目保函中规定的费用通常为项目金额的1 %~3 %，这些资金是未知数。

中方为获得这个项目下了很大的决心。 问题是，当地的政治、经济、法律有很大的风险，形势不是我们能掌握的。 中国一直以来的低价化方法，以及抑制价格争夺市场的方法，都会损害自己的市场，在波兰等地的道路调整工程会影响信用，在沙特阿拉伯等地造成了过度的损失。

换句话说，需要完美可靠的业务逻辑。

有媒体不仅指出了国有企业两个字，欧洲、日本也只有一两家，但是将两家大型国有企业揉成一家大型国有企业，依然在给人立功。

此次中方损失明显，未来怎么办，需要统一的商业理念、严格的章程、以及利润和市场至上的方案。