“这就是全球第一辆拿到车牌的自动驾驶卡车”

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[摘要]内置的自动驾驶模块在启动后也始终与前车保持安全距离，发生故障时提醒驾驶员进行干预，5秒内无反应停止。

根据科学技术信息，汽车牌照不是人们观察的方向。 因为在现代人眼里，它看起来像是买车后的附属品。 但是，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰目前的第2号沃夫冈·贝尔哈德( wolfgang bernhard )和内华达州州长布莱恩·桑德瓦尔)日前因历史牌照出现在同一场面。 当时，他们共同拿着这个长方形的牌照供媒体界人士随意拍照，这个牌照是世界上第一个颁发给自动驾驶卡车的牌照。

据悉，此次获得该牌照的是经过戴姆勒18轮集卡深度改造的“freightliner inspiration”车，该车在安全、高效、环保的理念下可以自动完全长距离运输。

“市场对这一代卡车有非常明显的诉求，我们是投身这个行业的先锋。 ”贝尔哈德说。

顺便说一下，德国老牌汽车制造商梅赛德斯·奔驰去年10月在德国汉诺威举办的“iaa商用车博览会”( iaa commercial vehicles expo )上推出了大型自动驾驶概念车“future truck 2025” 这家企业相信这个概念设计最终会有助于减少每年高速公路事故的发生。

革命卡车

应该说，freightliner inspiration这次提供了一定条件的自动驾驶机制。 也就是说，内置的自动驾驶模块只在卡车进入高速公路后被激活，该系统在激活后也始终与前车保持安全距离，在车道内行驶，不会主动超车。 卡车在行驶中遇到自己无法解决的情况时，例如路面积雪覆盖了车道标识线时等，通过蜂鸣器和仪表板的图标提醒驾驶员介入驾驶。 如果驾驶员在5秒钟内没有反应，那辆车就会慢慢减速，最终停止。

在硬件方面，freightliner inspiration与此前戴姆勒投放市场的其他车也有一定差异。 例如，该车种中另外搭载了能够检测道路标识线的立体摄像机和能够检测道路障碍物的雷达。 但是，该车没有搭载车对车交互系统、新型激光传感器lidar，也没有自动监视车辆后方的状况。 因为伊斯兰认为这样的方法没有什么意义。

目前的freightliner inspiration是一辆还在测试阶段的卡车，但迪拉姆方面相信这辆车可以非常安全地在公共道路上行驶，内华达州的车管所也承认了这一点。 但是，迪拉姆还需要对这辆卡车进行数百万英里不同道路环境的测试，然后将其送到潜在的目标群体那里。

据信，这辆卡车从测试到最终交付可能还需要几十年，这也是目前所有汽车制造商对新技术谨慎解决的态度。

拯救生命

年，美国共发生33万起与卡车相关的交通事故，约4000人死亡，他们大部分是家庭轿车司机和乘客。 在这33万起与卡车相关的交通事故中，约90%的事故是人为操作失误造成的。

“防止商用车辆遭遇交通事故的技术有很大的价值。 ”波士顿咨询集团汽车实务北美负责人兼底特律办事处理事长西维尔-莫斯科怀特( xavier mosquet )说。

因此，在美国，将包括车道保持、自动刹车在内的这些积极的安全对策搭载在旗下的车的集卡企业正在增加。

“这项技术带来的经济效益不言而喻。 因为这些公司完全没有理由不投身其中。 》运输物流行业专家诺亚·佩里( noë； l perry )说。

诉求大

另一方面，自动驾驶技术的受欢迎程度也与现在想接手这项工作的人越来越少有关。 美国运输研究所( American Transportation RESEARCHinstitute )去年10月发表的报告显示，由于缺乏有足够经验的卡车司机，这个岗位已经迎来了“运力危机”。 而且，“美国卡车运输协会”( The AMERIC Antrucking Associations )预计，2022年卡车司机的工作岗位将迎来多达24万人的巨大缺口()目前全美全职卡车司机的数量约为20万人，

这部分是因为一般长途驾驶不是简单的工作，获得商用卡车司机资格也是一个费时费力、费钱的事件。 另外，佩里相信随着一系列新法规的出台，卡车司机未来的差距将越来越大。

例如，目前在美国建立了针对各公司开展的内部酒精和药物测试结果的数据库。 通过建立这个数据库，以前有类似问题的司机更容易获得其他就业机会。 卡车驾驶的限速设定为头疼的69英里； 车内自动记录系统记录卡车司机每天的驾驶时间，不允许出现超时驾驶情况。

这些措施都有助于行驶安全，但应该说对卡车司机的利益也有很大的影响。

另外，随着在线电子商务业者的兴起，市场对卡车的诉求也越来越大。

但是，即使卡车司机的差距扩大，也无法说服越来越多的人进入这个领域。 因为该集卡制造商必须采取另一种处理策略，即不断减少人力因素在长途驾驶中的重要性，通过自动驾驶技术提高行驶安全和燃油经济性。

思考未来

应该说自动驾驶卡车在安全性方面的特点非常明显。 因为这样的卡车不会像人力驾驶员那样感到疲劳、压力和感情的波动。 另外，由于卡车大部分时间都在高速公路上行驶，所以也不需要解决非常多复杂的城市交通状况。

分解者表示，未来的自动驾驶车完全可以“成群”在道路上行驶。 也就是说，用一辆卡车打头，其他车辆只需要完全保持前方的移动，它们之间的车辆间隔可以压缩到30英尺。 汽车领域咨询机构主席大卫·卡雷尔兹表示，一辆卡车领先其他7辆卡车的驾驶方法，可以节省大量的人力和燃料费(可以将风阻系数降到最低)。

佩里相信，拥有一定自动驾驶能力的卡车可以部分缓解卡车司机不足的压力。 因为这种技术的引进使得长途驾驶变得更加简单，将来卡车司机的准入标准会下降，越来越多的新手司机上班也有可能降低这一领域的平均工资。 当然，这项技术的最终目的是在高速公路上行驶时完全取代人力司机的作用。 例如，卡车可以高速自动驾驶，聚集在高速出口的大型停车场等待司机前往最终目标地。

最近进行的顾客调查数据显示，美国顾客对自动驾驶技术非常感兴趣，但对家庭用车和卡车的自动驾驶理念持有非常不同的看法。

“驾驶舱里空谁都不想看到40吨18轮的卡车在路上行驶，这是可以理解的。 ”佩里说。

在马丁·福特( martin ford )的《机器人的崛起:技术与未来失业的威胁》( Rise OFTHEROBots:Technologyand Thethreato Fajobless Future )一书中，作者写道:“

对此，戴姆勒·卡车产品工程部负责人、卡车部全球产品工程采购总经理sven ennerst也承认了这一点。

“我们不希望完全摆脱司机的角色。 只是想帮助他们生活得更简单更有效率。 ”尼斯说。

我相信迟早所有的家庭用车和集卡车辆都会表明自动驾驶比人力驾驶更安全高效。 虽然客户逐渐接受了这一概念并成为现实，但监管机构甚至会强制未来汽车和卡车只能通过计算机自动驾驶。 至少在高速公路上是这样。 但在所有这些都成为现实之前，当你看到18辆自动驾驶卡车时，你必须尽量抑制自己的兴奋。 汤姆)。