“跨境物流护航外贸革新向前冲”

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虽然中国商务信息网已经到了年末，但中欧班列依然在蓬勃增加进口。

12月22日上午10点左右，随着巨大的汽笛，被称为“省内延长版”的第一班中欧国际班出发前往商丘站，抵达郑州进行重组后，从西面离开新疆霍尔果斯，最终抵达乌兹别克斯坦首都塔什干

作为土耳其—中国铁路的首次探索，“土耳其伊斯坦布尔—中国西安”中欧班列(长安号)货物班列于12月4日从伊斯坦布尔出发，12月19日抵达西安。 现在所有的报关工作都完成了。

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年，作为中国“一带一路”倡议的象征性成果，中欧班列成为保障沿线各国贸易便利化的重要承担者。 从比较有效的补充海洋运输方法到拉动贸易，形成产业新框架，特别是在疫情的考验下，推动了西部内陆内陆内陆地区向更高水平的开放，为外贸创新的快速发展带来了新的动力。 这是因为11月国务院办公厅印发的《关于推进外贸创新快速发展的实施意见》在“加强国际物流保障”措施中对海运、航空空、公路运输各方面进行了细化，特别是以中欧班列的运输能力为重点提出了要求。

对短板进行补充的长期计划

“细分化、精准化、更具对比性”，国务院快速发展研究中心市场经济研究所所长王微这样评价了实施意见有关物流保障部分的文案。

在接受国际商报记者采访时，王微表示，实施意见对中欧班列等货运线路能力、集结中心建设、海外物流互联网建设、海外物流节点联动、运输、集散能力加强等方面提出了确定要求，并对下一步自主可控的国际物流供应链

过去11个月，中海外贸在应对疫情冲击方面表现出色，但我国国际物流体系中的短板和可自主控制的运力保障方面存在问题。

与fedex、ups、dhl、汉莎等搭载中国60%以上国际航空空物流运输的航空空企业相比，国内航空空的整体运力不足非常明显。 目前全国只有170多架货机，货机结构主要以飞行中短途周边国家为主，货机结构主要

“在外贸连接最多的海上交通在各国港口、码头、仓库的运行能力因疫情大幅下降，海运集装箱在国外港口拥堵，在一定程度上影响出口运行的情况下，我们的物流体系需要坚强坚韧的新选择。 ”王微表示，实施意见提出的“确保国际海运保障的有力性，提高国际航空空货物运输能力，促进国际公路货物运输便利化”，是我国跨境物流连接形成立体化、多通道化新的快速发展格局的“大计长期”

幸运的是，近年来，我国航空空运输业迅速发展。 以郑州为例，郑州和欧洲卢森堡两个航空空枢纽实现了物流互联网对接，较为有效地推动了中高级产品的快速流通。 许多欧洲高端产品进入中国市场，国内数码产品等高精锐产品也迅速进入欧洲市场。

准确细分的全面考虑事项

进入今年以来，由于国际贸易环境的变化加上疫情因素，中欧班排的开设数量明显增加。 截至11月初，中欧班排运营量超过10100辆，超过去年全年运营量，货运标准箱数量比去年同期增长54%，往返综合称重箱率达到98.3%，运输互联网持续达到欧洲21个国家、92个城市。

“通过中欧班列，我们从曾经的东方开放转向了西方开放。 铁路运输线路的扩展和班列的运行缩短了中国与中亚和欧洲的距离，实现了更有效的物流连接和贸易往来。 ”王微说，中西部地区的外贸货物必须通过陆路运输到达东部沿海港口，经过海运运往欧洲市场，约需40~50天，而现在坐中欧班列最快10天左右就可以到达。 通常两周内一定能到达。 再加上各地政府支持措施的加持，“中欧班列时效高于海运，费用低于空运输，成为我国对外贸易的重要物流支持”。

但专家还指出，中欧班排的运行也存在许多问题，特别是通道瓶颈制约。 例如，在海外，物流据点、海外仓库、海外物流服务互联网的支持不足。 目前，中欧班列主要有经由新疆、满洲里、埃伦·霍特三条路线。 这样的点对点出发和海外铁路设施老旧、转换能力不强等，也在一定程度上影响了中欧班列的进一步扩大。

因为，“未来中欧班列一方面要加强新的渠道建设，另一方面更重要的是要转变从过去的点对点开发向枢纽间开发过渡的方式。” 王微认为，在中欧班列快速发展的过程中，有必要加强海外枢纽城市集聚点的建设，并根据外贸出口情况建立海外仓储、配送中心、集装箱运输堆场等物流基础设施，加强与欧洲物流服务商、贸易商、货运代理的合作

今年以来，有关部门积极推进中欧班排集结中心建设，在成都、重庆、西安、郑州、武汉、乌鲁木齐等运行量较大的城市建成中欧班排集结中心，通过集结中心的集中货运量实现了更大规模、更大规模的通道运行，提高了中欧班排的运行效率。