“中日韩“40小时海上快线”为外贸赢得越来越多先机”

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40小时内有连接中日韩三国的航线吗？ 有答案。

在山东荣成石岛口岸，“石岛—群山—釜山—大阪”的客船航线满足了上述条件。 这是全国唯一常态化运行的中韩日陆海联运通道。 2008年航线开通以来，这条班轮航线以空运输速度和海运价格兼具的特点，成为中日韩的“海上高速公路”。

山东与日韩地缘相近，贸易互补，处于中日韩交流合作的前沿。 最近，山东省人民政府发表了《执行<； 区域经济伙伴关系协定>； 先行行动计划确定，加快贸易物流“黄金大道”建设，畅通中日韩“海上高速公路”，加快“石岛—群山—釜山—大阪”陆海联运40小时快线建设。

连接中日韩三国

5月7日，荣成石岛新港、烟台漂亮集团有限企业经理李春芳拿着一叠装箱单和装箱单，看到集装箱外出口服装整齐排列，场站工作人员正在认真装卸。

当天下午，这些服装将乘坐“群山明珠”轮，通过中日韩“海上快线”出口，40小时后到达这条航线的终点——日本大阪。 “我们的企业从去年开始通过这条航线出口服装。 的特点很明显，费用也很合理，40多个小时日本买家就能拿到商品。 ’作为这条航线的老客户，李春芳当然最有发言权。

这个“40小时海上快线”之旅，集装箱从石岛港用客船运到韩国的群山港，通常晚上开船第二天早上到达，经过14个小时的旅行，然后通过公路运到釜山港，经过4个小时的旅行，从釜山港用客船送到日本的大阪港，进行约20个小时的旅行 运输时间为40小时左右，比普通海运集装箱船缩短全天候，费用也仅为空运输的三分之一。

由于航线的速度和价格特点，现在越来越多的公司选择用这条航线运输货物。 据荣成海关统计，今年中日韩“40小时海上快线”运输进出口集装箱装载量比去年同期增长15.8%。

rcep先行机的抢占

早在2008年4月9日，“石岛-群山”客船航线就正式开通了。 届时，该航线每周运行6班，旅客定员1200人，载客量为388个标准集装箱。 由于山东荣成是中国大陆离韩国最近的地方，这条航线也成为了从中国到韩国的全罗北道最快最方便的海运航线。

“2008年金融危机，全球进出口贸易急剧下降。 那一年企业开通这条航线冒了很大的风险。 ”石岛港集团社长柯昌丽对记者表示，在新航线开航之初，由于认识度、物流模式不成熟等因素的影响，航线运力经常处于“饥饿”状态，暂时出现亏损。

为了服务航线的快速发展，荣成口岸制定了“随船”监管模式和便捷的通关措施，帮助石岛港口集团培育航线热度，航线企业品牌也打响了。 进而，在海关相关部门的建议下，公司对接日本航线，快速发展跨境贸易，扩大航线的广度和深度。 另外，2009年开始了连接“石岛-群山-釜山-大阪”客船航线的“中日快运”业务，出货的出口货物有服装等物资，进口以生鲜海产品和电子零部件为主。

随着中日韩之间的贸易往来越来越频繁，特别是rcep即将实施的利润传来，进一步提高了公司快速发展的信心。 荣成海关表示，目前这条出口航线经常有爆破室，每年运往日本或其他国家的集装箱约1.1万标准箱，占航线总运输量的40%以上。

报关“加速度”[/s2/]

“群山港今天是低潮。 我们必须在下午4点之前从港口出发到达群山港卸货。 否则，在群山中到达港口至少要等4个小时。 这样的话，去“釜山-大阪”的2路船就赶不上200多个集装箱了。 ’群山航线的崔哲社长对出发时间的焦急充满了语言。

“韩国的群山港受自然条件限制，每月的潮汐状况会影响到依赖班轮港。 我们很了解公司的心情，正在抓紧安排检查。 ’中午12点，石岛新港检测现场依然人满为患，平台上堆满了出口货物。 盯着检查画面的荣成海关驻石岛港事务所检查科科长陈军告诉记者，疫情发生以来，国际物流通道不灵，空运来的货物和其他海运通道出口的货物转移到这条航线上，出口公司总是抢舱门。

陈军表示，时间是航线生命线，除安排加班检查、预约紧急通关外，口岸部门为保证进出口货物快速通关，还采取了“提前申报”、“先出发后变更订单”、“阻港直装”、“船方直提”等海关新措施。

“随着相关措施的出台和落地，这个中日韩‘40小时海上快线’将给公司带来越来越多的快速发展机会。 ’崔哲对航线迅速发展的期望也引发了许多公司的呼声。